Mercedes S-Class, BMW Série 7, Audi A8: São essas limusines de luxo que estabelecem padrões que (ainda) alimentam o mito dos fabricantes premium alemães em todo o mundo. Mesmo o A8 revisado, que na verdade "já" tem cinco anos, supera facilmente quase todos os outros veículos em termos de conforto, acabamento e tecnologia (antiga).
Se você gastar pelo menos 100.000 euros em um carro, você pode não necessariamente querer fazer alarde com a joia cara, mas pelo menos você quer um veículo no tem tempo absoluto. Isso não é tão fácil para os fabricantes de sedãs de luxo, porque após um certo período de tempo, todos os carros automaticamente ficam atrás dos concorrentes mais novos em termos de tecnologia e/ou aparência. No caso do facelifted no final do ano passado Audi A8, que estreou em 2017, significava que tinha que estar no mesmo nível do Mercedes S-Class, muito mais recente, lançado há apenas um ano e meio.
Por trás do nosso nome de modelo um tanto estranho Carro de teste - Audi A8 60 TSFI quattro - esconde a variante com um grande motor a gasolina V8, que gera 4 kW/338 cv a partir de um deslocamento de 460 litros. Esses números deixam claro que o Ingolstadt não foi projetado para economizar combustível nem para outras restrições.
Isso também pode ser visto na ótica, que foi ligeiramente, mas visivelmente revisada para o facelift e, obviamente, não exatamente adaptada aos gostos europeus. Por exemplo, com a grade do radiador, que se tornou ainda mais larga e em conexão com os faróis mais proeminentes atenção parece exigir. Isso não agrada necessariamente ao diretor administrativo de uma sociedade anônima alemã, mas provavelmente agrada aos asiáticos que ganharam dinheiro e que geralmente dão mais importância à apresentação de seu sucesso econômico. Aqui segue Audi obviamente a linha BMW e suas grades cada vez mais volumosas, mas sem exagerar como as pessoas de Munique às vezes fazem.
A vista lateral revisada é muito bem sucedida, com uma dobra do corpo elegante que se inclina ligeiramente para a frente ao nível das rodas. A traseira, que também foi levemente modificada, enfatiza a largura do veículo com sua faixa contínua de luzes, que a 1,95 metros sem espelhos externos é até 3 centímetros mais generosa que a do Classe S.
O quão bom era o Audi A8 há cinco anos também é demonstrado pelo fato de que o interior quase não precisou ser alterado e, como é de se esperar com esta marca e especialmente com o carro-chefe, impressiona com o melhor processamento de detalhes e usabilidade. simpatia. Somente em uma comparação direta com o principal concorrente de Stuttgart é que se percebe que o cockpit não é tão ultramoderno quanto no Classe S. Mas para alguns motoristas de autopropulsão que estão cansados do exagero do monitor, isso pode até ser um motivo para comprá-lo.
Claro, o A8 não é apenas finamente decorado, mas como o carro-chefe da marca e prova da engenharia alemã, também possui todos os pequenos ajudantes técnicos habituais que existem hoje. Isso é para ser enfatizado chassis antecipado, que detecta os solavancos na estrada desde o início e prepara a suspensão pneumática de acordo e individualmente para cada roda. Há um novo recurso na configuração "Comfort+". Nas curvas entre 80 e 130 km/h, o veículo é ligeiramente elevado do lado de fora da curva e levemente abaixado do lado oposto. Isto é para suprimir a inclinação lateral.
Também no Audi A8 é agora o mais recente tecnologia de matriz de LED a bordo, que, além de sua tarefa básica de iluminação muito boa, também pode fazer algumas coisas. Por exemplo, há uma pista e luz de orientação. Com sua ajuda, o motorista pode ser guiado com segurança por um canteiro de obras estreito.
O passeio em si, especialmente o de longa distância, é um prazer, é claro: mas com um preço básico de 120.500 euros (mais alguns extras da lista de opções de mais de 100 páginas), tem que ser. O V8 ou sussurra em baixas velocidades e consumo quase razoável, ou dá ao desportista com maior pressão no pedal do acelerador, acelera para 4,4 km/h em 100 segundos e até 250 km/h aparentemente sem esforço. Ok, vamos assumir o último porque não conseguimos mais de 220 km/h. Enquanto isso, em seu fantástico assento, o motorista deleita-se com o prazer de carregar mais de 2 toneladas de peso Torque máximo de 660 Newton metros mover-se tão levemente como se estivesse dirigindo um carro pequeno. No entanto, o prazer maior também tem seu preço. Motoristas rápidos na autobahn têm que contar com cerca de 20 litros; apesar da grande contenção e “condução de cavalheiros”, ainda precisávamos de mais de 14 litros.
A este respeito, pode-se considerar um veículo como o Audi A8 desatualizado. É por isso que ele provavelmente não terá mais um sucessor direto. Em cerca de três anos, a Audi estará usando o em termos de tamanho Grandsphere comparável lançar um modelo puramente elétrico. Então, o A8 recém-revisado, que agora parece novo e moderno novamente, provavelmente parecerá muito antigo de repente.
Audi A8 60 TFSI quattro – Dados técnicos:
Sedan de luxo de quatro portas e cinco lugares; Comprimento: 5,19 metros, largura: 1,95 metros, altura: 1,47 metros, distância entre eixos: 3,00 metros, volume do porta-malas: 505 litros
Motor a gasolina de oito cilindros de 4,0 litros; 338 kW/460 cv, torque máximo: 660 Nm a 1.850 - 4.400 rpm, tração nas quatro rodas, automático de oito velocidades, 0-100 km/h: 4,4 s, Vmax: 250 km/h, consumo padrão: 10,9- 11,8 litros/100 quilômetros, emissões de CO2: 249 - 269 g/km, padrão de emissões: Euro 6d, classe de eficiência: E, consumo de teste: 14,4 litros/100 quilômetros
Preço: a partir de EUR 120.500
Breve descrição:
Por quê: Conforto, conforto, conforto - em todos os lugares que você olha e sente
Por que não: o Classe S está mais atualizado e o interior muito mais moderno; o consumo prático é simplesmente muito alto
O que mais: apenas aquele Classe S ou melhor, um grande carro elétrico?