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Sem suporte eletrônico, dificilmente alguém novo ousa sair às ruas hoje. Ironicamente, a pioneira híbrida Toyota agora traz com o GR 86 um móvel leve e divertido que é um corpo estranho absoluto na área verde.
Muitas pessoas querem ser politicamente corretas hoje em dia. Muitos Saulos viajaram por muito tempo como Paulo eletrificado pelas terras. E de repente se dobra com o Toyota GR 86 um carro ao virar da esquina que, além de ser divertido de dirigir, não pode fazer muito para salvar o mundo. Quase nada na área verde e aparentemente um tipo que move muitos. Apenas três semanas após a Toyota ter lançado os pedidos do novo GR 86 em março, a produção anual de 600 veículos para a Alemanha já estava esgotada. Se você tiver muita sorte, ainda poderá encontrar um em sua concessionária Toyota de confiança. Apenas os britânicos foram ainda mais quentes, todos foram embora depois de 90 minutos.
Mantenha-se fiel a si mesmo
O que torna o G86 tão atraente que os clientes abrem seus corações e carteiras, transferem pelo menos 33.990 euros sem sequer se sentar ao volante? Visualmente, o sucessor do GT86 praticamente não mudou. A Toyota colocou o bisturi fino no GR, que surge da colaboração com a Gazoo Racing. O 2+2 lugares realmente não difere radicalmente de seu antecessor, que foi descontinuado em 2020. Proporções e dimensões permanecem quase idênticas.
Tal como acontece com o seu duplo Subaru BRZ, o motor fica na frente e a unidade na traseira. Isso não era negociável. Qualquer outra coisa seria impossível para os amigos da aceleração lateral cultivada.
O GR 86 também é opticamente um puro desenho da bela e antiga era GT. A silhueta lateral se estende sobre um músculo que não solta mesmo quando você está em pé. Cauda curta e apertada com duas trombetas poderosas, cabine de motorista compacta, focinho longo. Era assim que a diversão de dirigir funcionava no final dos anos XNUMX, no auge do culto, dos cupês divertidos.
Apenas alguns deste tipo
Apenas alguns fabricantes permaneceram fiéis ao conceito purista de duas portas. Muito complexo, quantidades muito pequenas, a imagem não cabe mais no caminho verde. Os últimos desse tipo vêm da Mazda (MX-5 RF) ou, em menor escala, da BMW (2 Series Coupé). É isso. A Toyota, por sua vez, opera o esporte de lazer de forma particularmente consistente. Depois de Yaris e Supra, o GR 86 já é o terceiro companheiro da equipe Gazoo Racing que não tem dificuldades particularmente em se apresentar em termos esportivos. Livre do lastro, o irmão de pés leves leva menos de 1.300 quilos com ele no caminho para a próxima curva. Já se pode falar de um peso ideal hoje. Com uma alta proporção de alumínio na carroceria, o GR emagrece cerca de 15 quilos em relação ao GT.
A meticulosidade e o esforço que eles colocaram no ajuste fino mostram que a Toyota leva absolutamente a sério a desobediência civil. Estimulado e repetidamente exigido pelo chefe e piloto de topo Akido Toyoda. A rigidez da carroceria foi aumentada em 50% em relação ao seu antecessor, o centro de gravidade foi ainda mais reduzido e os pneus Michelin Pilot Sport 4 foram instalados. E, claro, o mais importante: aumento de deslocamento, torque e desempenho. O boxer de quatro cilindros agora tem um deslocamento de 2,4 em vez de dois litros, o torque salta de 45 Nm para 250, o registro do veículo agora mostra 172 kW/234 cv - e, portanto, 34 cv a mais do que antes.
Você tem que dirigi-lo
Isso por si só não soa como uma aventura que merece uma taxa de diversão. Mas a verdade está lá fora. E então o GR 86 de repente tocou como se fosse liberado. Onde seu antecessor ainda exigia rotações estridentes e abstrusamente altas para acender algo como um incêndio, a diversão para nosso novo amigo esportivo começa em pouco mais de 2.000 rotações. O pé de gás agora tem acesso direto aos cantos da boca e os puxa um pouco mais para cima a cada empurrão.
Mais velocidade também significa mais potência e um baixo por trás que te deixa arrepiado. A implementação ocorre de forma espontânea e com a forte ênfase que muitos perderam até agora. O GR 6,3 precisa de 86 segundos para chegar aos cem, 1,3 a menos do que antes. O boxeador de alto torque agora também pode ser persuadido a dirigir em baixas rotações em alta velocidade, o que sempre foi um anátema para ele. Desta forma, a unidade ganha a soberania que o design fino do GT86 prometia, mas nunca conseguiu manter.
Em rotas fechadas, o GR 86 transforma motoristas moderadamente talentosos em contemporâneos rápidos. As reações do chassi significativamente otimizado são maravilhosamente previsíveis. Com uma distribuição de peso quase ideal (53% à frente, 47% atrás), o coupé desportivo de 4,27 metros de comprimento empurra apenas minimamente sobre as rodas dianteiras. No modo de pista, o ESP e o ABS soltam um pouco as rédeas e permitem mini-derrapagens controláveis, aqui os Michelins aderentes ajudam visivelmente a voltar à pista.
A transmissão manual nítida e curta não dá razão para optar pela automática de seis marchas opcional, que a Toyota acredita que fará menos de 20% de qualquer maneira. A direção agora é muito mais fácil de girar do que antes, sem que a Toyota tenha drenado a água alvo para ela. Com correções de direção muito pequenas, o GR 86 pode ser guiado através de curvas com precisão de centímetros.
Confortável e adequado para uso diário
A boa notícia para quem tem que discutir com o GR 86 em casa: ele também pode ser usado todos os dias. Sim, rola apertado, mas sem incomodar com dureza excessiva. Os assentos esportivos são surpreendentemente confortáveis e fáceis de operar, pois a maioria das funções pode ser regulada diretamente por meio de interruptores ou botões giratórios. No porta-malas cabem 226 litros, que só passam pelo conselho de família. Menos aceitável será a vontade de beber do boxeador, que gosta de chegar aos dois dígitos em ritmo acelerado e carrega o colete de CO2 branco da Toyota com quase 200 g/km.
O ruído de fundo também é bastante limítrofe. A partir de uma velocidade de 100, as frequências dos drones podem ser ouvidas na parte traseira. A Toyota explica isso reduzindo o isolamento acústico para economizar peso. Afinal, o GR 86 é um carro esportivo.
O que, aliás, só é oferecido por nós por mais dois anos. 2024 já é o fim da diversão. Padrões de emissões mais rígidos acabarão com os últimos de sua espécie, politicamente corretos.
Especificações técnicas
Cupê compacto de duas portas com tração traseira; Comprimento: 4,27 metros, largura: 1,76 metros, altura: 1,31 metros, distância entre eixos 2,58 metros, porta-malas 276 litros
Motor boxer de quatro cilindros de 2,4 litros com 172 kW/235 cv a 7.000 rpm, torque máximo de 250 Nm a 3.700 rpm, transmissão manual de seis velocidades, 0-100 km/h: 6,3 s, Vmax: 226 km/h, consumo: 8,8 - 8,7 litros/100 km (combinado de acordo com WLTP), emissões de CO2: 198-200 g/km. Padrão de emissão: Euro 6 AP, Preço: a partir de 33.990 euros
em breve
Porquê: porque o GR 86 é um dos últimos carros realmente divertidos não filtrados.
Porque não: porque a área verde do GR 86 não condiz com a área verde, o que é politicamente correto.
O que mais: Mazda MX5 RF, BMW Série 2 Coupé
Quando ele vem: em junho