Relatório de condução Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: promessa mantida

Os japoneses fornecem uma bateria poderosa

Essa é uma das coisas com a gama elétrica dos e-cars. Em teoria, eles prometem mais do que costumam entregar na prática. No caso do novo Toyota RAV4 com tecnologia de duplo coração, porém, isso é diferente. Em um test drive em Colônia, o máximo de 75 quilômetros se tornou 75 quilômetros livres de emissões. Desde que o potencial elétrico seja usado de forma consistente, isso significa que o SUV pode ser dirigido sem emissões na grande maioria das rotas diárias.

Pode-se ficar um pouco surpreso com o fato de que a Toyota agora também está dando mais margem de manobra à mobilidade eletrônica em seu portfólio, porque os japoneses há muito argumentam que baterias pesadas, grandes e também caras não são particularmente vantajosas em termos de eficiência. Por um lado. Por outro lado, a Toyota foi até pioneira no campo dos híbridos plug-in, porque o ícone híbrido Prius deve ser capaz de transmitir pelo menos alguns quilômetros como um PHV já em 2012. Mas só agora a Toyota está oferecendo um modelo com grande potência de bateria com o RAV4 PHV.

Nesse caso, a bateria de íon-lítio de 18,1 quilowatts-hora fornece dois motores elétricos agradavelmente potentes com 134 kW / 182 PS ou 40 kW / 54 PS, que já fornecem propulsão suficiente para todas as situações. Quando o RAV4 é iniciado, ele inicia automaticamente no modo E. E de forma consistente. Somente quando o pedal do acelerador é pressionado de maneira particularmente rápida e distante na direção do piso é que o motor a gasolina é ligado, o que então libera uma potência total do sistema de 225 kW / 306 PS e permite uma aceleração semelhante a um carro esporte. Mas mesmo com o acionamento elétrico silencioso você está bem motorizado. Queremos chegar ao nosso destino, a 75 quilômetros de distância, sem a ajuda do motor de combustão. Seja no trânsito urbano, estradas secundárias ou rodovias - em nenhuma situação o acionamento elétrico fornece muito pouca energia. O sprint da paralisação para 100 km / h leva apenas 10 segundos no modo puramente elétrico. Entretanto, estamos mesmo a deslizar ao longo da auto-estrada à velocidade recomendada, o que, no entanto, sobrecarrega excessivamente o fornecimento de energia eléctrica. Se você dirigir alguns quilômetros com cautela, o valor da autonomia elétrica aumenta novamente acima do valor dos quilômetros ainda a serem percorridos. Desfrutamos da maneira suave e silenciosa de deslizar sem pressa.O chassis é fácil de engolir, enquanto o interior é silencioso graças aos vidros acústicos de série.

Após 75 quilômetros no modo híbrido

Ele só termina depois de exatamente 75 quilômetros, porque quando a faixa EV mostra apenas linhas em vez de números no display digital, o quatro cilindros se torna perceptível de uma forma quase desagradável. De agora em diante, o RAV4 terá um carro híbrido. A principal fonte de propulsão é o motor de combustão, que é auxiliado pelos motores elétricos de vez em quando ao acelerar. Durante a viagem, graças à recuperação, as baterias recarregam energia elétrica, principalmente na frenagem, que é então utilizada para propulsão, o que mantém não apenas a rotação do motor do quatro cilindros, mas também o consumo de combustível baixo. No trânsito da cidade estávamos no modo híbrido com cerca de 5 litros de consumo de gasolina. Na estrada secundária, subiu para 6 litros, na estrada, para 7 litros. Valores nada ruins para uma tração nas quatro rodas grande, alta e de 1,9 toneladas.

Boa tentativa de ser um carro esporte

No entanto, o desempenho dinâmico longitudinal é ainda mais impressionante. O RAV4 dá um salto para a frente de forma particularmente impressionante no modo Sport, no qual as unidades se encaixam de maneira envolvente. Se desejado, a agulha do velocímetro pode ser catapultada de zero a um nível de três dígitos em apenas 6 segundos. A tração nas quatro rodas é particularmente viciante durante sprints intermediários, porque o impacto elétrico claramente perceptível dá à propulsão algo sem esforço e ao motorista uma sensação especial de soberania. No entanto, o RAV4 não é recomendado como substituto de um carro esportivo. A velocidade máxima, limitada a 180 km / h, seria um critério matador para qualquer fã de desempenho esportivo. No asfalto molhado pela chuva, o RAV4 também ficou muito cedo e subvirou maciçamente ao fazer curvas em um ritmo um tanto rápido, enquanto ao acelerar fora das curvas, as rodas dianteiras muitas vezes arranharam desesperadamente e tentaram sem sucesso para a tração. No entanto, esta impressão um tanto sombria faz pouco para mudar o e-boost de baixa, que se perde muito depois de mudar para um carro com motor convencional.

Os 75 quilômetros no modo E são suficientes

Além das muitas boas propriedades gerais do RAV4 PHV, a possibilidade de ser capaz de dirigir sem emissões na vida cotidiana é provavelmente mais decisiva para clientes em potencial. Os 75 quilômetros são realistas e suficientes para grande parte das viagens. Seja no caminho para o trabalho, no shopping ou na família, a capacidade da bateria será suficiente, podendo ser recarregada em uma caixa de embutir em algumas horas durante a noite. Se for um passeio mais longo na rodovia, o RAV4 PHV não tem problema. Graças ao acionamento híbrido.

No entanto, a eletricidade de meio período que pode ser encomendada a partir de 19 de setembro não é barata. A versão básica custa cerca de 46.300 euros, dos quais, se o comprador apresentar a respectiva candidatura, será deduzido um bónus ambiental de 6.750 euros. Mas a maioria dos clientes, na opinião da Toyota, vai encomendar a versão com o pacote de tecnologia e estilo, que custa cerca de 58.400 euros. O conforto e o equipamento técnico deixam então pouco a desejar.