Os SUVs ainda são populares entre os compradores de automóveis. A Renault apresenta, portanto, o Arkana, uma ramificação chique do coupé que visa a concorrência premium alemã - mas não em termos de preço. O Renault Arkana leva uma vida dupla: o SUV coupé existe na Rússia desde 2018, mas a variante soviética - além do mesmo nome e aparência coupé - tem muito pouco em comum com o novo modelo West.
Enquanto a variante para o mercado da Europa de Leste é baseada na plataforma mais simples Dacia, o Arkana da Europa Ocidental - assim como o Clio ou o Captur - é baseado na chamada plataforma CMF-B. Esta arquitetura é muito mais moderna e permite, entre outras coisas, a integração de sistemas assistenciais contemporâneos. Destes, o Arcana oferece em abundância.
Além do meio-irmão russo, a Renault também não facilita sua classificação no portfólio de modelos. Com 4,57 metros, o Arkana é 35 centímetros mais longo do que o Captur, mas com uma distância entre eixos de 2,72 metros ele até supera o próximo Kadjar maior. No entanto, com apenas 1,57 metros, a elegante linha do telhado do Arkana é muito mais plana. Aliás, o nome do modelo vem do latim e significa algo como segredo, e é construído pela parceira da Allianz Samsung na Coréia.
Interior confortável e moderno
A Renault está autoconfiante, pois o Arkana deve competir no segmento premium de compactos. Lá ele encontra concorrentes estabelecidos, como o BMW X4 ou o Mercedes-Benz GLC. Não é uma tarefa fácil, mas o coreano-francês não precisa se esconder. Só o interior prova isso. O novo Renault dá as boas-vindas aos seus hóspedes em um ambiente digno, repleto de espuma de plástico. A aparência do material é elegante, o mesmo se aplica ao acabamento. O motorista também encontrará um local de trabalho organizado. Com as linhas de equipamentos de alta qualidade Intens e RS-Line, ele olha para um display de velocímetro claramente legível e, em seguida, olha para a direita em uma tela sensível ao toque vertical. O monitor de 9,3 polegadas pode ser operado sem esforço desde o início, e o sistema multimídia com seus tempos de computação rápidos é geralmente agradável. Basta digitar o destino de navegação desejado e pronto.
Da mesma forma, quando se trata de espaço, o Arkana acompanha facilmente os coupés SUV alemães. Há muito disso e não há ansiedade real. Embora você se sente incomumente alto nos arcanos da frente, a mobília confortável oferece um bom suporte para o motorista e o passageiro da frente. No entanto, com uma desvantagem: pessoas altas com cerca de 1,80 metros querem muito mais apoio para as coxas para uma posição sentada ideal. Os bancos dianteiros são simplesmente muito curtos.
Então, troque de lugar e vá para trás. Comparado com a forma plana de um coupé, o pé direito é generoso. Quando se trata de joelhos e pés atrás, a Renault fala até na melhor oferta do segmento, mas as pernas compridas atingem os encostos dos bancos dianteiros. É certo que isso não parece nada melhor com a competição alemã. Mas os franceses oferecem ainda mais na parte de trás: o porta-malas engole decentes 513 litros, incluindo um compartimento de armazenamento sob o piso de carga. Depois de rebatidos os bancos traseiros, estão disponíveis 1296 litros substanciais e a área de carga é plana. Desta forma, um refrigerador volumoso pode ser facilmente pesado no Arkana.
Até a base está certa
O programa do motor está claro. Os franceses dispensam um motor diesel ou puramente elétrico no Arkana; em vez disso, há apenas híbridos. O ponto de entrada é o TCe 140. Graças a um gerador de partida e uma pequena bateria de íon-lítio, ele funciona como um híbrido moderado. Isso significa que ele não pode ser acionado eletricamente, mas o acionamento sofisticado recebe suporte ao acelerar, enquanto o sistema recupera energia ao frear. Se você está procurando um híbrido completo, deve esperar até o verão. Em seguida, o Arkana com o E-Tech 145 terá a mesma direção do Clio e 80 por cento da cidade funcionará eletricamente. No outono, o programa será expandido com um segundo híbrido moderado com 160 PS (118 kW). Todos eles chegam com tração dianteira, não há tração nas quatro rodas.
Mas voltando ao nosso carro de teste, que extrai 1,3 cv de apenas 140 litros de cilindrada. O motor é acionado com força em baixas velocidades e, na maioria das vezes, funciona agradavelmente silenciosamente. A transmissão de dupla embreagem de sete velocidades padrão também agrada com mudanças de marcha rápidas e sem solavancos. Somente ao iniciar a caixa de engrenagens automatizada precisa do que parece um momento de reflexão antes que os arcanos comecem a se mover. O francês precisa de 0 segundos para o sprint de 100 a 9,8, com velocidade máxima de 200 km / h.
Com o motor a gasolina de 140 cv, você já está bem servido e de forma alguma tem baixa potência. O chassi perfeitamente ajustado do francês é realmente divertido em estradas sinuosas sem parecer desconfortável. E a direção funciona com precisão, mas reage um pouco facilmente demais, mesmo no modo esportivo. Aqueles que pegam leve no programa de direção ecológica devem sobreviver em média com apenas 5,3 litros. Em nossa rodada, entretanto, o computador de bordo registrou um final de 7,9. Não era tão bom, mas não íamos realmente salvar.
Muitos assistentes
Por outro lado, o SUV cupê não mostra nenhuma nudez em termos de segurança. Um total de doze sistemas de assistência estão disponíveis para o Arkana, nove dos quais são padrão apenas no modelo básico. Começando pelo guardião da faixa, passando pelo reconhecimento dos sinais de trânsito até o assistente do freio de emergência. O assistente opcional de autoestrada e engarrafamento também é recomendado. Os ajudantes eletrônicos estão disponíveis em um pacote por 600 euros. Se eles forem ativados, o Arkana manterá meticulosamente a distância do veículo da frente e também fará isso de forma confiável no trânsito que pára e arranca.
A versão básica chamada Zen começa com o motor 140 por 27.850 euros. Comparado com a competição premium alemã, o Renault é francamente barato: você tem que pagar quase o dobro por um BMW X4, mas o bávaro já tem um motor a gasolina de 184 cv sob o capô. Parada premium. Mas é para lá que a última ninhada da Renault quer ir.
Conclusão
Os arcanos não cometem grandes erros, por isso com certeza farão o seu caminho. A única coisa que falta - pelo menos na Alemanha - é a imagem necessária. Mas essa é, em última análise, a decisão do comprador. (ampnet / gb)
Dados
Comprimento x Largura x Altura (m): 4,57 x 1,82 x 1,57
Distância entre eixos (m): 2.72
Motor: motor a gasolina R4, 1333 ccm, turbo, injeção direta
Potência: 103 kW / 140 PS a 4500 RPM
Torque máximo: 260 Nm a 1750–3500 rpm
Velocidade máxima: 200 km / h
Aceleração 0 para 100 km / h: 9,8 seg.
Consumo médio de WLTP: 5,3 litros
Classe de eficiência: B
Emissões de CO2: 122 g / km (Euro 6d)
Peso / carga vazios: min. 1411 kg / máx. 465 kg
Volume de inicialização: 513-1296 litros
Carga máxima do reboque: 900 kg
Trópico: 11,2 m
Pneus: 215 / 60 R 17
Intervalo de manutenção: 30 000 km
Preço base: 27.850 euros