conteúdo Mostrar
Com o SUV compacto Austral, a Renault traz o sucessor de seu modelo anterior Kadjar. O cinco portas de 4,51 metros de comprimento está em uma nova plataforma, o design é baseado no novo modelo elétrico Megane E-Tech. Mas ele não tem muito poder.
Quem no léxico modelo de Renault pesquisas, encontra um grande número de nomes. Exemplos do passado recente que foram amplamente esquecidos hoje são Avantime, Vel Satis, Safrane ou Fluence. Normalmente, um novo nome tinha que ser encontrado se um modelo não caísse bem entre os clientes, como os chefes da Renault em Paris esperavam. Um destino que agora inclui também o modelo SUV Kadjar ultrapassado. Como ele não conseguiu fechar a lacuna para o best-seller VW Tiguan, o nome agora está entrando no arquivo da empresa e abrindo espaço para o "Austral".
"Sulista"
Um Renault da Austrália? O novo nome não indica de forma alguma a origem do moderno e recentemente adaptado cinco portas. "Austral" é uma palavra para "sul" que quase nunca é usada hoje, que, segundo a Renault, deve "evocar imagens da extensão sem limites do Sul no cliente e simbolizar suas infinitas possibilidades". O chefe da Renault, Luca de Meo, traduz a bolha do discurso de marketing e explica: "O Austral é a melhor personificação de tudo que um SUV desse tamanho precisa ter".
Com isso, ele provavelmente se refere às linhas agradáveis, caracterizadas por um teto levemente inclinado que termina em um spoiler traseiro no terço superior da janela traseira. A extremidade dianteira, por outro lado, parece mais volumosa, embora pareça semelhante ao Megane E-Tech elétrico, mas como um motor a gasolina, inevitavelmente, possui uma grade do radiador distinta acima e abaixo do para-choque. Tal como acontece com o carro elétrico, o capô recebeu um recesso retangular para o logotipo da marca. A assinatura das luzes diurnas de LED deve ser típica de um Austral, cuja faixa começa acima dos faróis e depois se curva em direção ao centro da frente.
Muito espaço digital e head-up display
As semelhanças entre o motor de combustão interna e o Megane elétrico são maiores. Os dois monitores na frente do motorista e no centro do painel se fundem em um grande todo. Incluindo o head-up display, há muito espaço de exibição. Dependendo do equipamento, o Austral brilha com materiais atraentes em aparência de madeira ou carbono, capas de assento acolchoadas e muito mais que não é encontrado em todos os lugares desta classe.
No entanto, como sempre, esta é sempre uma questão de orçamento doméstico. O ambiente é decorado com uma quantidade generosa de espaço para os backbenchers também. Os passageiros de companhias aéreas de baixo custo só podem sonhar com quase 28 centímetros de espaço para os joelhos. O mesmo se aplica ao espaço entre o cabelo e o headliner. Os bancos traseiros são ajustáveis em comprimento. O porta-malas pode ser aumentado de 430 para até 555 litros. Se os encostos forem rebatidos, chega a 1.455 litros.
Mudanças significativas podem ser encontradas no compartimento do motor. Adeus diesel é o novo lema da Renault, de todas as coisas, em uma classe de veículos em que esta unidade foi a primeira escolha por muito tempo. A eletricidade deve garantir o uso econômico do combustível, que está se tornando cada vez mais caro. O modelo top está entrando na corrida com o chamado híbrido completo. Além do motor 1,2 turbo a gasolina de três cilindros, há uma bateria a bordo que contribui para a condução com capacidade de 1,7 kWh e 400 volts por meio de um motor elétrico.
Juntos, a dupla atinge 146 kW/200 hp. A bateria é constantemente recarregada pelo motor de combustão e pela energia gerada ao frear ou rolar. Segundo a Renault, por exemplo, três paradas bruscas são suficientes para encher a bateria em até 80% novamente. No tráfego típico da cidade, o Austral também deve ser 80% elétrico e, portanto, 40% mais econômico que os motores de combustão clássicos.
Nenhum plugin Austral
Mas: Como a autonomia puramente elétrica não é suficiente nem para dois quilômetros, um híbrido tão completo não pode ser enobrecido com uma marca E. A solução seria uma bateria mais potente que é recarregada através de uma tomada. Esse híbrido plug-in não está planejado para o Austral. Em troca, os franceses estão dando aos modelos mais baratos uma versão híbrida "suave", que alimenta um gerador por meio de uma rede de bordo de 48 volts (12 volts no modelo básico), que cuida do abastecimento de diversos consumidores de eletricidade e após o start-stop também para reiniciar as preocupações com gasolina. Afinal, os três tipos híbridos devem ser bons para o consumo no nível do diesel.
32 sistemas de assistência
Ao contrário do acionamento, o Austral de 4,51 metros de comprimento está totalmente atualizado em relação à rede, graças à conexão online ou aos sistemas de assistência. Sempre conectado à internet, ele pode usar diversos aplicativos do Google, receber atualizações e controlar algumas configurações com comandos de voz. Até 32 ajudantes eletrônicos garantem a segurança. A direção nas quatro rodas também pode ser encomendada, o que reduz o raio de giro para 10,1 metros, 1,4 metros a menos do que sem o sistema. A lista de opções também inclui faróis de matriz de LED, tração nas quatro rodas e muitas outras delícias.
Como ainda falta meio ano para o lançamento no mercado em setembro, a Renault ainda não anunciou nenhum preço. O modelo básico do Renault Kadjar anterior começou em 30.600 euros. A este respeito, a sobretaxa habitual para novos produtos pode ser esperada para a Austral.