conteúdo Mostrar
O que começou há quase 60 anos com o 904 Carrera GTS se transformou em uma grande família na Porsche. 14 modelos de seis séries trazem agora a lendária abreviatura de Grand Turismo Sport. E o fim ainda não foi alcançado para o Porsche GTS.
Uma coisa que você tem que dizer aos estrategistas de marketing da Porsche sim, eles são campeões mundiais em inventar derivados. E o melhor de tudo, os clientes estão entusiasmados com o jogo. Quer seja no Série 911 agora 4, S, 4S, Turbo, GT3 com e sem RS ou Targa significa que cada variante tem suas características especiais em termos de aparência, afinação, desempenho e equipamentos e visa os desejos específicos do cliente.
Muitos modelos disponíveis como GTS
Uma das abreviaturas mais cobiçadas da Porsche é a combinação das letras GTS, soletradas como Grand Turismo Sport. O GTS não fica apenas na traseira do icônico Carrera, mas agora também em cinco outras – e, portanto, em todas – séries de modelos da Porsche. Os 718, 911, Panamera, Macan, Cayenne estão listados e, há alguns meses, os compradores também podem colocar seu carrapato GTS no Taycan. Se você somar tudo, você obtém 14 modelos.
A abreviatura GTS relembra uma longa história da Porsche. Há quase 60 anos, Ferdinand Alexander Porsche, conhecido como "Butzi", projetou um cupê de motor central destinado principalmente ao automobilismo: o Porsche 904 Carrera GTS. O biposto de 180 cv – aliás, o primeiro Porsche com carroceria de plástico – rapidamente se tornou um carro de corrida de sucesso. Uma pequena série do GTS também chegou à estrada. Hoje eles são itens de colecionador escandalosamente caros, se é que existe uma cópia à venda.
Desde quando há GTS
O 924 Carrera GTS de 1981, que já era o Porsche de produção mais caro até hoje, também deve quebrar a faixa de preço usual. A edição foi limitada a apenas 50 unidades. Onze anos depois, as letras GTS também adornavam o carro-chefe da marca, o 928. No novo milênio, a Porsche começou então a transferir a filosofia GTS para o Cayenne, o 911, o Panamera, o 718 e, finalmente, em 2015, para o Macan . Mas isso não é tudo. O salto para a eletromobilidade também não descarta um derivado do GTS. O Taycan também tem a designação do modelo desde novembro passado.
Todos os modelos GTS têm em comum a abordagem "Expressão mais desportiva sim, menos adequação para o uso diário não". "Eles representam a média de ouro dentro de cada série e estão posicionados como derivados esportivos entre os modelos S, 4S e GT ou Turbo da respectiva série de produtos", diz o Dr. Stefan Utsch, diretor de vendas e marketing da série Panamera.
Você não pode apenas ver de fora
Claro, os conhecedores da cena desmascaram cada GTS enquanto passam. Existem elementos GTS típicos, como peças de design pretas em fosco, acetinado ou alto brilho, rodas maiores (também em preto), um avental dianteiro com estilo mais distinto, faróis e lanternas traseiras escurecidas e pinças de freio pintadas de vermelho. No interior, também, as letras GTS são estampadas aqui e ali, e costuras contrastantes e tiras vermelhas chamam a atenção. As superfícies dos bancos e o volante são revestidos com Alcantara.
Escusado será dizer que a Porsche também vai especificamente sob a chapa metálica para os modelos GTS. Os motores ganham mais potência e torque em relação ao S/4S, conduzem e aceleram mais rápido. A carroceria é mais baixa, a suspensão esportiva PASM (Porsche Active Suspension Management) é instalada como padrão e, finalmente, um GTS tem que soar diferente de seus irmãos “normais”. Um ajuste especial do sistema de escapamento deve provocar um pouco de arrepios nos antebraços e fazer o coração do cliente bater mais rápido. Porque apenas o ajuste do chassi e o desempenho do motor provavelmente não farão você perceber que está movendo um derivado do GTS se pensar em todas as mudanças visuais. Porque as densidades de potência de variantes semelhantes são muito próximas para isso. E todos os modelos Porsche dirigem muito bem para isso.
Cartas caras
Assim, o sentimento subjetivo e as emoções supostamente mais fortes associadas à abreviatura GTS continuam sendo o critério de compra mais decisivo. Para o modelo GTS mais barato, o 718 Cayman GTS 4.0, a Porsche cobra pelo menos 85.051 euros. Quase o dobro do valor (166.209 euros) deve ser pago se você quiser o logotipo GTS na parte traseira do seu 911 Targa 4.
O fim da estrada ainda não foi alcançado. Do ponto de vista do marketing, não há nada de errado em colar a abreviação mais antiga da marca de carros esportivos de Stuttgart na chapa metálica dos futuros modelos 718 – Boxster e Cayman serão totalmente elétricos – assim como o próximo Macan elétrico a bateria ( estreia 2023).