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Às vezes você tem que se contentar com as pequenas coisas. Também fique feliz com a motorização básica. Não peça o maior motor de uma série, mas simplesmente fique satisfeito com a entrada na série. Tentamos isso com a versão cupê sexy do Mercedes-Benz S-Class. O motor básico? Felizmente um V8, com carregamento. A modéstia pode ser tão convincente!
Nova modéstia
Relatório de condução do Mercedes-Benz S-Class Coupé
Com o modelo mais recente, a Mercedes-Benz mais uma vez trouxe clareza ao nome. Não é mais um Classe CL, agora é um S-Coupé – todos entendem isso. Quem optar pelo S-Luxury, mas trocar as duas portas por um formato coupé que na verdade não é adequado para os jovens, não terá que reclamar da falta de desempenho mesmo com o motor básico. Mesmo que os “quinhentos” devam ser entendidos como “nível de entrada”, os seus 455 cv não deixam espaço para deficiências. Não há falta de desempenho. Não falta som. As variantes V8 afiadas na versão AMG e - completamente exageradas - o V12 estão acima dos “quinhentos”. Se você já está acostumado com os grandes saltos de preços de Stuttgart, existe na verdade outro S630 entre este “cupê S básico” e o V12 de 500 cv com certidão de nascimento AMG. Se ignorar todas as opções, o nosso carro de teste custa uns colossais 122.153,50€ – o outro extremo da escala de preços é de 244.009,50€.
Luxo tranquilo
Qualquer pensamento sobre um possível defeito desaparece quando o motor V8 é ligado. Com o timbre agradável e arrepiante, tão inimitável quanto apenas motores de oito cilindros podem gargarejar, a “nova modéstia” ganha vida na frota de testes do mein-auto-blog. Nos primeiros segundos ele cospe no escapamento de uma maneira quase pubescente. Assim que os primeiros litros de refrigerante são aquecidos, o som acalma e o que resta é: luxo. Luxo tranquilo. Nada pode ser ouvido ou sentido no motor durante a marcha lenta. O facto de algures “lá em cima”, a um metro de distância, uma central eléctrica de 4.6 litros estar em sintonia com o seu dia de trabalho só pode ser determinado olhando para o tacómetro e a sua posição acima de “zero”. Além dos 455 cv do V8, são os 700 Nm que são extraídos do “motor de entrada” com a ajuda dos dois turboalimentadores, o que quase anuncia a antecipação como uma mancha úmida na virilha.
O S500 foi originalmente concebido como um 4matic. A tração nas quatro rodas não pode ser um obstáculo com 455 hp. O carro de teste foi para o quintal sem - em vez disso, com 9 marchas em vez de 7 na versão 4matic. Isso torna o cupê acionado dentro das variantes de oito cilindros finalmente o modelo básico de preço acessível e é assim: economize a sobretaxa 4matic. A menos que você viva na Suíça - mas, de qualquer maneira, você poderá adquirir o S63 AMG Coupé 4matic, cujo preço base de 170.586,50 € não exigirá explicações de seus colegas. Os negócios estão indo, certo?
Sério: 9-velocidade é ótimo!
Sentado entronizado no couro napa das grandes bancas, deve-se primeiro tomar consciência da vastidão do interior. Depois, toda a tecnologia, todos os gadgets, os equipamentos, as opções, os detalhes, todos os sistemas de assistência e então - então é melhor esquecer tudo e ir embora. 9 marchas é demais, pensa na automática e deixa a tentação da nova modéstia, comprimida em cerca de 2 toneladas, passar para a marcha 2. 3-4-7-8-9. Se você se controlar e não quiser derramar todos os 455 hp alegremente sobre a terminologia do motor básico, você não sentirá nada da elegância imperceptível inerente à magia, se, como poderosos navios a vapor, provavelmente o mais misericordioso de todos os Mercedes do tempo-espaço O salto começa. Tempo 120 na nona marcha, quase não são chamadas mais de 1.200 revoluções. Luxo completo no trem de força.
4.6 segundos devem passar para o sprint a 100 km / h. Latindo alto, o V4.6 de 8 litros explode sua força. O V12 Bi-Turbo no S65 AMG Coupé, localizado na outra extremidade da linha de modelos, gerencia apenas em 4.1 segundos. Em algum momento, a oportunidade de provar a potência do inversor em metros por segundo também chegará ao fim.
O cupê grande corre a 250 km / h com um frescor quase descarado. Aquele que não atinge os valores NEDC de 8.3 litros na vida cotidiana, não deve surpreender com mais de 2 toneladas, dois turbos e 455 hp. Mas que você pode facilmente chegar a 9 antes do ponto decimal e depois a 1 - é convincente!
[one_half] [=”marca_de_notificação”]O básico:[lista_estrelas]
- Desempenho: 455 PS
- Consumo: 8.3l / 100km
- Preço base: 122.153,50 €
[lista_estrelas]
- Bentley continental
- Aston Martin DB9
- BMW 650i
Dose diária de luxo
Com o valor equivalente a uma casa, você pode esperar uma dose mais ou menos administrável de luxo sobre rodas. E assim o S-Coupé mima-o naturalmente com todos os pequenos ajudantes que podem adoçar o seu dia na estrada. No entanto, o rugido completo do luxo definitivamente requer uma abordagem ousada à lista de sobretaxas. O sistema Burmester 3D Sourrund é parte integrante do formulário de pedido, os bancos com ar condicionado, o pacote de equilíbrio de ar para perfumar o interior, o keyless go e o pacote de conforto térmico são tão bonitos e úteis quanto o teto panorâmico, cuja tonalidade é variável com o toque de um botão. O luxo do S Coupé começa com a omissão de duas portas, tem o V8 turbo como motor mínimo, mas também significa ser indolor na seleção de opções adicionais. É a afirmação de uma autopercepção aristocrática com a qual se faz uso da lista de sobretaxas, por vezes dolorosamente cara. Nosso veículo de teste recebeu até cristais Swarovski completamente inúteis nos faróis de LED. Com um preço de compra de 156.000€, apenas uma pequena anomalia. Especialmente porque você tem que admitir que o carro de teste é excepcionalmente discreto. A omissão da linha de design AMG, aliada ao verde esmeralda metálico “livre”, evita uma onomatopeia excessivamente ofensiva. O carro em si é perceptível devido ao seu tamanho - bom se você estiver dirigindo visualmente no modo sussurro.
GT para o longo curso
Vidros duplos, vedantes de porta para os quais foram realizados mais trabalhos de desenvolvimento do que para a Lada para um carro inteiro. Tudo, apenas tudo sobre este cupê é aparado com perfeição. Enquanto você pode apreciar o S-Class como um sedan, provavelmente o melhor sedan do mundo, muito bem a partir do banco traseiro direito - você quer dirigir o S-Coupé você mesmo. O objetivo é irrelevante. Você realmente não quer chegar. Você só quer dirigir.
Até o rei do longo curso permite-se um falso passo. Ou é apenas a explicação incompreendida do que um cupê de duas portas na classe de 455 hp não existe? Com toda a emoção que você sente ao deslizar pela chapa, alguém esqueceu de instalar um botão para abrir a tampa do porta-malas ... desejo banal?
Gostaríamos muito de colocar a campainha na maçaneta do S-Coupé, porque uma coisa fica clara após este carro de teste: a modéstia pode ser maravilhosa!
[toggle title=”Motor e Transmissão”]
Mercedes-Benz |
S500 9 velocidades |
| projeto | V8, bi-turbo, carga estratificada |
| capacidade | 4.663 cc |
| Atuação | 455 hp / 5.250 rpm |
| Kraft | 700 Nm / 1.800 - 3.500 rpm |
| engrenagem | 9 velocidades automática |
| eixo motor | tracção às rodas traseiras |
| Comprimento, largura, altura | 5.027, 1.899, 1.411 mm |
| Radstand | 2.945 mm |
| tara | 2.030 kg |
| raio de viragem | 11.60 m |
| velocidade máxima | 250 km / h |
| Aceleração 0-100 km / h | 4,6 s |
| consumo padrão | 7.4 l / 100 km |