O Eclipse Cross oferece o que não é oferecido há muito tempo à Mitsubishi: estilo de vida e esportividade em um casco impressionante!
A Mitsubishi quer se reposicionar - imagem, identidade da marca e modelos devem ser refinados no futuro, mas, acima de tudo, o futuro é chamado: SUV. Os japoneses, graças ao primeiro PX33 off-roader, a 1936 apresentaram o especialista em SUV tradicionalmente nomeado e gostariam de ser comparados no futuro com as marcas especializadas Jeep e Land Rover.
O novo Eclipse Cross se encaixa perfeitamente nesse roteiro e preenche a lacuna entre o ASX e o Outlander. Este último atua como doador de órgãos e contribui com a plataforma para o Eclipse Cross. Apesar da vantagem de quase 30 centímetros de comprimento para o Outlander, ambos os modelos têm a mesma distância entre eixos, o que promete proporções alegres na segunda série. Portanto, este relatório de direção começa ali mesmo e afirma um coerente: Ajustes. O encosto do banco traseiro dividido pode ser ajustado individualmente para a inclinação desejada, os bancos se movem pela sala, mesmo em uma faixa de ajuste de orgulhosos centímetros 20. Na posição mais traseira, há espaço para os pés no formato de classe alta e, apesar da linha de teto inclinada na moda, há espaço suficiente.
O motor a gasolina no Eclipse Cross é novo em folha
Depois que o testador fez sinal de positivo na parte de trás, incluindo o grande espaço de carga habitual para esta classe e talvez um pouco limitado em altura, a jornada pode começar. Sob o capô, foi desenvolvido um motor a gasolina de 1,5 litro totalmente novo que promete 163 cv. Isso soa como comida caseira em um SUV coupé que gostaria de competir com confiança com o BMW X4, mas nem parece isso. Com cerca de 1,5 toneladas, o Eclipse Cross é muito bem treinado para esta classe de veículos. Bem no fundo, no início do semáforo, há uma pequena lacuna na gama de serviços, mas a partir de 1.000 passeios, no máximo, o quatro cilindros se anima e empurra quase como um diesel. No entanto, sua coisa não é realmente esportiva, para registros de volta, outro dispositivo de condução deve ser selecionado.
Quando a Mitsubishi a gasolina também oferece uma transmissão CVT recém-desenvolvida, o diesel que aparece mais tarde recebe um conversor de torque automático de oito velocidades. Qualquer pessoa que seja cética em relação à ideia de uma cadeia de elos variável automática por razões estéticas, deve, no entanto, experimentar o novo CVT do Eclipse Cross, porque é realmente muito bem feito. Com estágios programados, ele simula mudanças de marchas, confia no tráfego interurbano com o torque máximo já disponível nas revoluções 1.800 e deixa a velocidade do motor na adega. Somente quando o pedido é chamado de Passeio Completo à frente, ele parece passar pelo gene CVT, com a velocidade contínua altamente aclamada. No entanto, mais perto da transmissão automática clássica com relações de transmissão fixas ainda não era um "variador".
A transmissão CVT está bem sintonizada
É preciso também pronunciar uma recomendação para o Eclipse automático por outros motivos: A transmissão manual está disponível apenas para a variante de tração nas rodas dianteiras e não conduz tão bem. Porque, mesmo com aceleração forte, você terá problemas de tração com o Eclipse Cross, com tração nas duas rodas e, acima de tudo, influências desagradáveis da direção, que na verdade não existem nessa presença há anos. A tração nas quatro rodas automática, no entanto, é amigável ao cordeiro, se comporta dinamicamente e, apesar da alta velocidade, a direção da direção é sensível demais com uma linha limpa.
Se você não olhar muito para a ordem do euro (os preços finais são apenas no outono), será estragado com ênfase. A reivindicação de abrir um novo capítulo no processamento, design e sensação da Mitsubishi é atendida pelo Eclipse Cross. Talvez seja muito confuso em alguns botões espalhados, mas bonito de ver e agradável de tocar, com superfícies de espuma e aplicações brilhantes. O cabeçalho #Neuland é o sistema multimídia em movimento, cuja tela se destaca da moda do painel. Como um sistema de navegação no verdadeiro sentido não é oferecido, o Eclipse Cross é baseado na geração de smartphones e deseja ser alimentado pelo celular do usuário. O Android Auto e o Apple Car Play estão integrados, este último usado extensivamente no primeiro test drive. Tudo o que você precisa fazer é conectar o smartphone a um dos soquetes USB via cabo, e o menu com os aplicativos utilizáveis aparece na tela. Funciona perfeitamente e parece mais sustentável do que um computador de navegação caro e rigidamente construído, que depende de atualizações regulares e caras de mapas.
Conclusão:
A aceitação do design do corpo do novo Mitsubishi Eclipse Cross está com o espectador, os japoneses querem expressar polarizar com o design, que conseguiu. Por seu tamanho de veículo, o carro é bastante espaçoso, o conforto de condução é digno, o CVT automático teve sucesso e claramente preferiu em comparação com a variante básica da tração dianteira. No fator de toque, o interior atinge um nível não conhecido anteriormente pela marca nesse segmento.