Teste: Seat Leon 1.5 eTSI: Um espanhol cheio de tecnologia

The Seat Leon faz parte da cena de rua alemã desde 1999. A quarta geração está disponível desde abril de 2020. Baseia-se no Golf 8 e na matriz transversal modular do Grupo, juntamente com uma nova plataforma de digitalização. O que os espanhóis fazem de diferente do doador do gene? Um teste com o Leon como 1.5 eTSI (cerca de 28.318 euros) mostra diferenças, mas também semelhanças.

Seat: o expressivo oposto do golfe

Como sempre, a Seat atribui grande importância ao design. Onde o Golf com formas despretensiosas - alguns dizem enfadonhas - faz sucesso há décadas, o Leon com sua aparência expressiva apela a clientes mais expressivos. Começa com a atraente grade do radiador e os gráficos de luz bem-sucedidos, continua com as bordas e frisos distintos na folha de metal e termina na parte traseira com a faixa de luz LED contínua entre as luzes traseiras. No geral, o design exterior parece coerente, nosso carro de teste na linha de equipamentos chiques "FR" atraiu espectadores particularmente mais jovens.

O Leon supera o Golf não apenas em termos de expressividade. Com 4,37 metros de comprimento, é 9 centímetros mais comprido que o compacto de Wolfsburg. No que diz respeito à distância entre eixos (2,68 metros), o Seat supera com uma vantagem de quatro centímetros. Este ganho é particularmente notável para os passageiros traseiros. Pelo menos dois podem encontrar um local confortável aqui, e não há o que reclamar em termos de espaço livre. O porta-malas (380 a 1.300 litros) oferece capacidade padrão da classe. A frente é bem arejada de qualquer maneira.

Há espaço para melhorias na aparência dos materiais usados. Poderia ser melhor, uma crítica que também se aplica à atual geração do Golf.
Nosso carro de teste chegou com todos os tipos de dispositivos técnicos, incluindo o cockpit virtual livremente configurável e um grande display para operar o ar condicionado, sistema de navegação ou rádio. Os poucos botões de controle são bonitos de se ver, mas difíceis de acertar. Você tem que gostar disso. Felizmente, existem alternativas: O controle de voz funcionou perfeitamente; a senhora do sistema introduzia destinos de forma fiável no sistema de navegação, regulava a temperatura ambiente de acordo com os nossos desejos e alterava as estações de rádio de acordo com as nossas especificações. Não houve problemas com a eletrônica, mas depois de ligar o motor demorou algum tempo até que tudo, como a câmera de ré, estivesse pronto para uso.

Você pode escolher entre diesel e bateria

Por falar no motor: o motor turbo a gasolina de 1,5 litros com 110 kW / 150 CV também sai da prateleira do grupo. Como um eTSi, possui tecnologias de economia de combustível, como suporte híbrido moderado e desativação de cilindro e, além do híbrido plug-in de 150 kW / 204 PS, é o motor a gasolina mais potente da linha Leon. Isso inclui um motor 1,0 litro de três cilindros nos estágios de expansão com 66 kW / 90 PS e 81 kW / 110 PS e o 1,5 TSI com 96 kW / 130 PS. Há também um diesel de dois litros em fase de expansão com 85 kW / 115 CV e 150 CV.
O eTSi não tem problemas para acelerar o veículo compacto de quase 1,4 toneladas. Os cavalos são acordados com uma leve pressão no pedal do acelerador, com um pouco mais de ênfase para o assunto. O acionamento de dupla embreagem de sete velocidades age de forma rápida e imperceptível. O equipamento técnico do motor inclui ainda uma pequena bateria de iões de lítio, na qual é armazenada a energia recuperada na travagem. Esta energia extra permite uma aceleração a curto prazo e contribui para uma experiência de condução animada.
A complexa tecnologia do motor serve para economizar combustível. Segundo o WLTP, o Leon consome 5,9 litros. E, de fato, esse valor pode ser facilmente rebaixado com um cruzeiro de lazer, no mix com trechos rápidos da rodovia usamos 6,2 litros.
O veículo se adapta bem à estrada, mas a suspensão esportiva que vem como padrão com o equipamento FR às vezes é um pouco boa demais para implementar a resistência, que é vista como esportiva. Parte da dureza percebida também pode ser causada pelo dispositivo elevado de 18 polegadas (sobretaxa: cerca de 660 euros). Usando o controle de chassi adaptável a bordo (sobretaxa: quase 800 euros), no entanto, os solavancos podem ser atenuados com a configuração "Conforto". Ou você pode fazer sem o equipamento de 18 polegadas. O alumínio de 17 polegadas faz parte da linha FR, que possui características importantes como o ar condicionado de três zonas e o cockpit virtual a bordo. No entanto, a navegação ou uma extensão dos assistentes devem ser pagas separadamente. Aliás, quem dispensa o “e” tem que pagar 1.5 euros a menos pelo 150 TSI com 2.400 cv e caixa manual de seis marchas. Seat indica o consumo aqui com 5,8 a 6 litros (WLTP).