Testado: Ford Focus RS

Dirija-se bem!

O que é 1.8%? Imagine que você ganha 3.500 euros brutos por mês e recebe 1.8% a mais de salários. Depois, há mais € 63 no recibo de pagamento antes dos impostos. Após impostos apenas cerca de 23 €. Ou leite com apenas 1.8% de gordura. Tem um sabor tão suave quanto um iogurte desnatado com 1.8% de gordura. Então nós concordamos. 1.8% não são nada. Muito pouco. A menos que você faça isso como a FORD no novo RS. Então 1.8% faz a diferença! 

Ford Focus RS no relatório de condução

O truque com a tração nas quatro rodas

Ford é realmente sério sobre o novo Focus RS. A indicação mais clara? Não o motor turbo de 2.3 litros, que vem da base do Mustang, mas teve que suportar mais do que apenas passar a fita do tanque pela válvula do wastegate para usá-lo no Focus RS. Uma liga de alta resistência para a cabeça do cilindro de alumínio, camisas de ferro fundido no bloco do motor de alumínio, radiador de óleo separado, carregador de rolagem dupla com um lado exuberante do compressor, novas válvulas, novos pistões e assim por diante. No final, 350 hp estão em debate. Mas isso é apenas parte da história. O número com seriedade volta aos 1.8%. E desta vez, esses 1.8% fazem a diferença.

Ford Focus RS vetorização de torque, longitudinalmente e transversalmente! 

Onde a concorrência presta atenção à eficiência de custos e escolhe apenas a segunda melhor solução, ou seja, uma variante de pendurar com base no padrão Haldex, os técnicos da FORD cospem em suas mãos e adaptam uma solução bastante incomum. Com um objetivo claro: mais diversão ao dirigir! A Ford usa um diferencial de vetor de torque com duas embreagens de várias placas no eixo traseiro. O truque do sistema da GKN? Com o engate de atrito variável das duas ripas, o engate de atrito entre os eixos dianteiro e traseiro também varia. O sistema opera com uma conexão fixa entre os eixos dianteiro e traseiro, com o eixo traseiro sempre girando 1.8% a mais que o eixo dianteiro. Mas apenas as duas ripas garantem a conexão de atrito e, portanto, a distribuição de torque através da distribuição variável de escorregamento. O efeito?

O novo Ford Focus RS dirige como um carro esportivo compacto com tração traseira. E qualquer subviragem pode ser eliminada com o pé de gás. Subversão na curva? Mais gasolina!

Ford Focus RS Bangs e Burbles

Um quatro cilindros sempre parece insípido. A menos que você abasteça o motor turbo de 2.3 litros com a tecnologia certa. Renuncia ao silenciador central e traz um “controle de prazer” controlado, mas sempre aleatório. Não é só que o motor RS só sai de fábrica após a realização de uma verificação de som. Além disso, os técnicos da Ford dotaram o Focus RS de dois auxílios acústicos artificiais. Em primeiro lugar, o som dos alto-falantes. Eles sublinham o som poderoso, rico e emocional do modelo RS. O foco do Focus RS é suportar mais do que apenas um mundo sonoro puramente artificial. Além disso, no modo esportivo, o combustível injetado descontroladamente entra em ignição ao som lendário de “estrondos e borbulhos” dos potentes motores esportivos do início da era do automobilismo. Quando o combustível ainda era alimentado generosamente em grandes quantidades na câmara de combustão. Parece uma falha de ignição, mas é controlado. Hoje, todo engenheiro de motores fica preocupado quando você lhe diz: Injete combustível para que exploda como um suporte sólido. Mas comparado aos concorrentes do mercado, esse feito sonoro é extremamente elegante. Nem vulgar nem comum. Apenas mais emocional. Mais autêntico.

Som emocional, comportamento emocional de direção

Pela primeira vez, a Ford oferece diferentes modos de condução no Focus RS. Normal, Esporte, Pista e Drift. Enquanto o Focus RS dirige no modo “normal” como seu irmão EcoBoost de 1.0 litro, mas está constantemente esperando pela chance de gerar 440 Nm de 470 Nm via overboost e depois enviá-lo para a tração nas quatro rodas para distribuição divertida, o modo Sport então muda toda a percepção do Focus RS.

O modo Sport também afeta a configuração do amortecedor. Em vez de uma variante continuamente variável, a Ford optou por uma configuração séria. Uma solução que utiliza válvulas comutáveis ​​proporciona um amortecimento 40% mais rígido. O efeito é perceptível e garante que no dia a dia você conduza um atleta quase confortável, mas na pista, no modo esportivo, você pode colocar rapidamente os amortecedores em “sério”. O modo Sport também redefine a lógica da tração nas quatro rodas, o controle do motor e a direção. O ESP também relaxa e permite mais ângulos de deslizamento. Se isso lhe convier, mas os amortecedores estiverem ficando muito duros, pressione o botão na alavanca do indicador e coloque os amortecedores de volta no modo “suave”. Isto também funciona no modo de corrida e elimina o medo das estradas rurais acidentadas, bem como das etapas sinuosas das montanhas no interior de Valência. A Ford não cometeu o erro de entregar o Focus RS sem qualquer curso de mola restante. Para um atleta sério, o RS oferece bastante ar no arco da roda. Pode ser prejudicial à aparência, mas promove sprints sérios mesmo fora de pistas planas.

O sistema de tração integral calcula a distribuição correta do torque de tração 100 vezes por segundo. O resultado é um Atleta compactoque nunca esteve tão perto do puro prazer de dirigir de um carro esporte com motor traseiro como este de Colônia. Além disso, o torque de transmissão do eixo traseiro é alterado entre a esquerda e a direita em milissegundos. Subviragem se transforma em sobreviragem sob carga com a posição do pedal do acelerador! Nada é comprimido aqui, o asfalto é fresado aqui.

A Ford continua a usar o controle eletrônico de vetorização de torque por meio de intervenções de freio para o eixo dianteiro, mas é diferente no RS e no Focus STque preferiram a música tocada na popa. O eixo dianteiro não pode transmitir forças longitudinais porque a guia lateral deve ser alavancada ao máximo? Sem problemas: Comando da unidade de controle: toda a força para trás na roda externa! Funciona tão incrivelmente bem que a FORD cedeu ao instinto da peça!

À deriva como Ken Block

Enquanto o Focus RS Dirigindo em vias públicas como se o próprio Todo-Poderoso estivesse atrás dele, ainda não há manchas de suor sob os braços do motorista. Do outro lado da rotatória? Só mais gás, abra a direção, o Focus RS balança a bunda em direção à saída e você sente controle total no volante. Este não é um jogo no limite, é controle total no limite pela primeira vez. O mesmo jogo em super carro esportivo? Você iria deixá-lo. A área fronteiriça é muito estreita. O contra-ataque da fera é muito perigoso. No Focus RS, o “melhor amigo”, o diferencial ativo do eixo traseiro, faz o papel de mágico. Ao volante, todos se tornam Ken Block.

O modo de tração é ativado, dirigido, totalmente no soco e por 15 segundos 470 Nm caem sobre o 235 Michelin no eixo traseiro. A carga passa, a direção se abre facilmente e a partir de então o assistente de tração distribui a potência. Se você não é totalmente talentoso no volante agora, pode deixar o Focus RS cruzar a rotunda por horas. Como alternativa, até o final esfumaçado e fedorento da borracha francesa. Enquanto o Focus RS fuma através de uma crescente nuvem de borracha, você se sente todo poderoso na valência Herói da gincana, Ken Block.

É claro que a Ford “é claro” também instalou o controle de lançamento. Ou?

O fato de a Ford permitir que a transmissão automática e seu motorista mudem de marcha quando o pedal do acelerador está totalmente pressionado é bastante incomum. Parece o Campeonato Mundial de Rally, é muito legal de dirigir! Para 4.7 em 100 segundos? Nada. Ligue o controle, acelere a todo vapor, clique na embreagem, sua cabeça balança em direção ao encosto de cabeça. Mantenha o pé direito no acelerador, o esquerdo acione a embreagem e, ao mesmo tempo, engate a segunda marcha. Velocidade total do carregador, leve vibração, pressão imediata do motor – o sprint impressiona o último fantasma relutante do “hot hatch”.

O Ford Focus RS - 5: 0 para Colônia!

Os 1.8% são uma solução detalhada com um grande efeito. Tão grande é o efeito do preço inicial: um colossal € 40.000 está previsto para o novo Focus RS. E aqueles que têm dúvidas ao olhar para Ingolstadt, Affalterbach e Munique no que diz respeito ao desempenho de direção certamente serão fracos com o preço competitivo de Colônia. O Focus RS não é apenas mais barato que o A45, o RS3 ou um M235i, é simplesmente mais rápido! O carro mais esportivo. O melhor equilíbrio na vida cotidiana. O golpe de pista mais convincente. O animal de deriva com o qual você dirige em todos os outros círculos. Mesmo o jogo afiado Hansel from Seat (Cupra 290) e Renault (Megane RS) deve ser preparado para um tempo Nordschleife do Cologne. Se procura o máximo prazer de condução e ainda não sucumbiu ao fetichismo das lacunas ou à aura de três letras da Suábia, o Focus RS está agora disponível.Ler demais? Confira o vídeo de Jan:

A matrícula do veículo para o Ford Focus RS (2016)

Todas as fotos: Ford.