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Existem lendas automotivas - e existem Fiat Panda. Em seu início desde 1980 com a linha angular Giugiaro como uma "grande caixa" gravada na memória coletiva do automóvel, o principal exemplo de um italiano versátil Carro pequeno Ela ganhou seus louros simplesmente por sua presença permanente no mercado automotivo. Com quatro milhões de vendas de um dos modelos Fiat mais bem-sucedidos de todos os tempos, agora ele foi eletrificado na geração atual como o Panda Hybrid Sport, mas isso se reflete menos em uma locomoção politicamente correta e mimada do que no consumo. Quase não há nada para ser visto sobre o esporte - mesmo que tenha sido ouvido de alguns contemporâneos.
“Parece um carro esporte”, comentou um amigo quando o Panda Hybrid entrou no pátio de sua casa de fazenda. Grande palavra de honra, era de manhã cedo e não havia álcool envolvido, mas uma parede como uma tela de privacidade. E, no entanto, o motor de três cilindros mal-humorado parece - pelo menos para o ouvido inexperiente - incomodar mais do que realmente é. Os 70 cv (51 kW) desenvolvidos pelo motor a gasolina de 1,0 são suficientes para a maioria das manobras cotidianas na cidade.
Atrás da placa de saída, por outro lado, fica complicado, tanto dinâmica quanto acusticamente. Se a tecnologia gêmea do Fiat 500 atingiu 14 km / h após uma aceleração de 100 segundos, ouve-se um zumbido na cabine, a partir de uma velocidade de 130 você aumenta o volume do rádio e segura o volante com ambos mãos. Porque, graças à altura clara e ao formato cuboide angular, o guincho gosta de empurrar o pequeno panda em velocidades mais altas.
O poder deixa muito a desejar
Por outro lado, as velocidades mais altas devem ser transferidas para as rodovias retas, se possível. Em estradas sinuosas, o chassi e a direção respondem a um impulso excessivamente impetuoso de se mover com subviragem e balanço perceptíveis. Em vista dos números de desempenho gerenciáveis, as ultrapassagens também exigem um pouco de habilidade de direção ou as velhas regras da escola de direção: puxar, reduzir e, em seguida, colocar pressão máxima no pedal e "completar o processo de ultrapassagem o mais rápido possível" se você não Não quero ficar atrás do caminhão até o próximo limite da cidade. Caso contrário, o comportamento de condução dentro das velocidades prescritas não é problemático no melhor sentido da palavra. O pequeno reage espontaneamente aos comandos de direção e acelerador e agrada com um funcionamento suave.
O consumo de acordo com o padrão WLTP é de 5,7 litros, o que é aceitável para uma caixa tão pequena, já que a versão híbrida é até três litros mais econômica no papel do que as outras variantes com motorização. Na estrada, porém, tende a se estabilizar entre seis e sete litros. Em qualquer caso, nosso computador de bordo mostrou consistentemente um 6 antes da vírgula decimal.
Espaço suficiente para 4 pessoas
Na verdade, a área dos pandas, claro, não está na vastidão além da placa do nome do lugar, mas na pequena agitação urbana de cidades lotadas e estacionadas. Aqui ele mostra suas próprias qualidades e se entrega totalmente ao pequeno carro italiano. Com pouco menos de 3,70 metros, oferece espaço para quatro pessoas, que podem desfrutar de altura livre suficiente, mesmo no banco de trás, graças à altura clara de 1,61 metros. As portas pequenas, mas com abertura quase vertical, permitem uma entrada fácil. Só então o porta-malas comporta apenas 225 litros. Mas se você dirigir sozinho ou em pares, o encosto dobrado cria um espaço de carga quase quadrado.
Em geral, a forma da caixa e as grandes áreas das janelas fornecem uma visão geral brilhante com a qual quase todas as lacunas no tráfego estacionário e em movimento podem ser usadas. E tudo sem o bip do parque, que você tem que pedir de qualquer maneira. Se ainda o quer, é melhor adquirir o City Package Plus (550 euros), que também inclui retrovisores exteriores aquecidos e ajustáveis electricamente e o City Emergency Brake Assistant. O círculo de viragem de 9,3 metros também contribui para a praticidade urbana.
Conceito permanece velho
Falando em sistemas de assistência: truques de tecnologia e conforto são bastante gerenciáveis. Mesmo na lista de opções, procura-se em vão os ajudantes eletrônicos que agora são comuns, como rastreamento automático, direção ou máquinas à distância. O conceito do panda já existe há alguns anos. ESP, monitoramento da pressão dos pneus, encostos de cabeça ativos e airbags de cabeça contínuos são sempre padrão. Ar condicionado e direção hidráulica com função de cidade também fazem parte do equipamento de bordo. Na versão desportiva conduzimos a partir de 13.490 euros, existe também um rádio com recepção DAB + e ecrã táctil de 7 polegadas incluindo ligação para smartphone através do Apple Car Play e Android Auto.
Existem também vários pacotes com os quais o equipamento pode ser arranjado. Todos estão com preços razoáveis, mas no final compensa. Nosso carro de teste com Pacote City (400 euros), pacote Flex (400 euros), pacote Pandemonio (360 euros), pintura em dois tons (750 euros), faróis de nevoeiro (200 euros) e banco do motorista ajustável em altura (140 euros) por baixo custam 15.740 euros.
Dados Fiat Panda Hybrid Sport
Comprimento x Largura x Altura (m): 3,69 x 1,67 x 1,61
Distância entre eixos (m): 2,30
Transmissão: motor a gasolina de 3 cilindros, 999 cc, híbrido de 48 V, tração dianteira, transmissão manual de 6 velocidades
Potência / saída total: 51 kW / 70 PS a 6000 rpm
Max. Torque: 92 Nm a 3500 rpm
Velocidade máxima: 164 km / h
Aceleração 0 para 100 km / h: 13,9 seg.
Consumo médio de WLTP: 5,7 litros
Classe de eficiência: A
Classe de emissão: 6d temp
Emissões de CO2: 129,3 g / km (WLTP)
Peso vazio (UE) / carga útil: mín. 1055 kg / máx. 365 kg
Volume de inicialização: litros 225
Carga máxima do trailer: n / a
Preço Base: 13.490 Euro
Teste do carro Preço: 15.265 Euro
