Para muitos pilotos, o Golf GTI ainda é a glória da coroação da série. Os modelos R também existem desde 2003. Na oitava geração, o motor turbo a gasolina tem agora 235 kW / 320 cv. Seus verdadeiros pontos fortes não residem necessariamente apenas no desempenho de direção.
Versões particularmente esportivas de veículos básicos basicamente civis costumam atrair mais atenção do que carros esportivos “reais”. Um Porsche 911, por exemplo, é simplesmente uma parte da cena de rua normal hoje e dificilmente causa grandes tempestades de entusiasmo. Paradoxalmente, se você prestar atenção, dirige melhor com um Golf, mas não com um diesel sujo ou um motor a gasolina normal, nem mesmo um GTI é suficiente.
Você pode ver o espírito esportivo de fora
Se, no entanto, houver um “R” depois de “Golf” na parte traseira, as coisas parecem diferentes. Mesmo aqueles que não conhecem explicitamente a versão dinâmica do best-seller burguês acharão a aparência familiar e irritantemente diferente. Isso, claro, se deve ao fato de que a Volkswagen já está fazendo tudo para fora com o design exterior. Existem, por exemplo, entradas de ar extra grandes na frente, pára-choques dianteiro com spoiler dianteiro e, claro, uma barra transversal azul na grade do radiador. A traseira é caracterizada por um spoiler de teto relativamente discreto e o difusor preto brilhante com quatro ponteiras de escape. O corpo musculoso, que é 2 centímetros mais baixo do que o Golf normal, também se sustenta em aros de 18 polegadas do tipo bonito.
Se tudo isso não for suficiente para você, você pode solicitar o pacote de desempenho. Não só a velocidade máxima possível aumentou de 250 para 270 km / h (se necessário), mas também dois modos de condução adicionais: Conforto, Esporte, Corrida e Individual: Especial e Drift. Enquanto no último modo o uso deve ser claro (por favor, tente apenas em uma pista fechada), atrás de Special há uma programação que é “especialmente” feita sob medida para o Nordschleife de Nürburgring. Além disso, há um spoiler traseiro mais notável no visual do automobilismo e o tamanho do aro foi aumentado para 19 polegadas.
Não soou tão convincente
Bastante olhado, está atrás do volante. E você fica desapontado facilmente à primeira vista: daqui em diante, o R parece um Golf normal, mas acima de tudo é o que parece. O motor é acusticamente bom, e o gerador de som idiota no interior não consegue esconder isso. No modo de conforto, o R-Golf também começa confortavelmente. No entanto, isso não é um ponto fraco durante o período de teste, mas sim um grande ponto forte do modelo. A empresa com sede em Wolfsburg conseguiu tornar o Über-Golf absolutamente adequado para o uso diário. Afinal, você não passa a maior parte do tempo em um carro esporte em estradas rurais desertas ou passagens alpinas, mas dirige pela cidade aos 50 anos ou fica nas áreas de limite de velocidade da autobahn. Apesar dos estabilizadores e molas mais apertados, o R dirige quase confortavelmente, o que certamente não se deve apenas ao chassi, mas também aos bancos confortáveis e esportivos, que também eliminam muita dureza.
Mas é claro que há outra maneira, afinal, sob o capô, o estágio de expansão mais recente bate o motor turbo a gasolina de 2,0 litros. O quatro cilindros tem uma potência de 235 kW / 320 PS e fornece o torque máximo de 420 Nm em uma ampla faixa - de 2.100 a 5.350 rpm. Aliás, isso corresponde a um aumento de 20 cv e 20 Nm em relação à geração anterior.
Mais esportivo que o GTI
O perfil de direção pode ser selecionado com o botão R no volante, mesmo com as coisas esportivas muito diferentes. Isso também mostra que há muito trabalho sério de engenharia no Golf mais potente, e que as pessoas não se contentam com adornos visuais e um motor potente. Onde o Golf GTI ainda se entrega à sua imagem de atleta recreativo, o R pode, pelo menos, ser classificado como semi-profissional.
E não se esqueça que o Golf R, ao contrário do GTI, tem tração nas quatro rodas a bordo. O sistema 4Motion possui o que é conhecido como "Vetorização de Torque de Desempenho" como padrão. Isso significa: a tração do eixo traseiro não apenas distribui a força de tração entre os eixos, mas também de forma variável entre a roda traseira esquerda e direita. As duas embreagens podem transmitir até 100 por cento do torque para a roda na parte externa da curva. Além disso, a VW conectou a tração nas quatro rodas com o bloqueio do diferencial eletrônico e o chassi adaptável.
Começa alto com o preço
O R comporta-se de forma extremamente estável mesmo em curvas muito rápidas, é praticamente impossível colocar o veículo em subviragem. Além disso, esse tipo de agilidade é muito divertido, especialmente em conexão com a direção progressiva padrão, mesmo que você às vezes queira uma resposta mais rápida da transmissão de dupla embreagem de sete marchas, que também é padrão.
O luxuoso preço base de pouco mais de 50.000 euros inclui algumas coisas como navegação, bancos esportivos e luz ambiente. O fato de que a lista de preços ainda oferece muitas opções que podem rapidamente elevar o preço final bem acima de 60.000 euros, provavelmente não é uma surpresa para ninguém.
Falsas mensagens de erro perturbam você
Em vez disso, os pontos fracos operacionais associados à oitava geração do Golf e também existentes no modelo R, como definir a temperatura usando o controle deslizante muito criticado. Eles reagem pelo menos de forma imprecisa e com atraso, e não é possível operá-los sem tirar os olhos da estrada. Realmente irritantes e prejudiciais para a diversão do R eram as duas a três mensagens de erro que apareciam a cada reinicialização, que sempre se revelavam erradas, mas causavam incerteza. Não resta muito da grande força das gerações anteriores do Golf - operação simples e totalmente à prova de falhas.
Mas não queremos encerrar a revisão de forma irreconciliável. Afinal, o Golf R é bom em tudo o que você compra, ou seja, qualquer coisa que tenha a ver com dirigir um carro. O motor potente, o chassi perfeito e absolutamente cotidiano, bem como a aparência geral de sucesso serão lembrados. O comprador do mais desportivo de todos os jogadores de golfe terá de suportar o preço elevado, a garantia estreita, as fragilidades operacionais e o consumo excessivo na prática.
Especificações técnicas
Sedan compacto de cinco portas e cinco lugares; Comprimento: 4,29 metros, largura: 1,79 metros (com retrovisores externos: 2,07 metros), altura: 1,46 metros, distância entre eixos: 2,63 metros, volume do porta-malas: 374 - 1.230 litros
Motor turbo a gasolina de 2,0 litros, 235 kW / 320 PS, torque máximo: 420 Nm a 2.100 - 5.350 rpm, tração nas quatro rodas, transmissão de dupla embreagem de sete velocidades, 0-100: 4,7 s, Vmáx: 250 km / h ( com Pacote de desempenho: 270 km / h), consumo padrão: 7,8 - 8,1 litros / 100 quilômetros (WLTP), emissões de CO2: 176 - 183 g / km, padrão de emissões: Euro 6d-ISC-FCM, classe de eficiência: D., Consumo de teste: 9,4 litros / 100 quilômetros
Preço: de euros 50.220
em breve
Por: grande prazer de dirigir, motor potente, ótimo chassi, ampla distribuição entre o confortável e o esportivo
Porque não: caro para comprar, alto consumo na prática, pontos fracos operacionais pronunciados, problemas eletrônicos
O que mais: Audi S3, BMW 340i XDrive, Mercedes AMG A35 4Matic