Para o mundo profissional veio o Ford Festa muito tarde. Afinal, todas as faixas da classe pequena pareciam estar ocupadas há muito tempo, quando a produção do carro da cidade desenvolvido em Colônia começou em 11 de maio de 1976. Nada menos que 30 concorrentes europeus já estavam lutando a favor dos compradores de carros pequenos. No entanto, a Europa não foi suficiente para a festa. Era o primeiro Ford a ser vendido em formato curto em todos os continentes - mesmo na América do Norte. Afinal, o Fiesta foi o novo desenvolvimento mais importante desde o lendário modelo T de 1908, como Bob Lutz, chefe da Ford em Colônia, anunciou que estava encorpado na estreia. É por isso que o motorista corporativo Henry Ford II - há pouco tempo convenceu o crítico de carros pequenos - não perdeu a oportunidade de fazer pessoalmente um test drive no Reno. Um test drive, que ele concluiu com o veredicto de louvor "bom trabalho".
Os pequenos fãs de carros aparentemente acharam o veredicto de Ford um eufemismo. De qualquer forma, eles enviaram o Fiesta, inspirado no estúdio de design italiano Ghia e finalizado pelo designer da Ford Uwe Bahnsen, a uma subida sem precedentes que já dura sete gerações. Primeiro, o veloz relâmpago Ford alcançou o VW Golf quando fazia parte do clube dos milionários de produção após apenas 31 meses, depois se tornou a referência para todos os carros pequenos. A lista de sucessos europeus desse tipo lidera o Fiesta hoje com mais de 15 milhões de unidades.
Quase até o último momento, encontrar o nome para o mais novo de Ford permaneceu emocionante, que inicialmente assombrou a mídia sob o nome "Bobcat" (bobcat). No entanto, um Mercúrio compacto já recebeu o nome do lince, então Henry Ford II procurou outras idéias de nomes. Porque o batismo de cada novo modelo de veículo era uma prioridade para ele. Como ele explicou mais tarde, ele se deparou com a aliteração Ford e Fiesta, uma combinação perfeita para ele. Especialmente porque o novo Ford também deve ser fabricado em uma fábrica especialmente construída em Valência, Espanha. O único problema: os direitos para o Fiesta eram com a General Motors (GM). Uma rápida ligação ao presidente da GM, Tom Murphy, resolveu o problema. Talvez Murphy tivesse sido menos flexível em divulgar o nome se soubesse que seria o padrinho do futuro rei dos carros pequenos.
Construído em Valência para o sul da Europa, em Dagenham para os britânicos ou em Saarlouis e em Colônia para outros 70 mercados, o pequeno tornou-se uma festa contínua para a Ford. As exportações para os EUA por si só não produziram a colheita esperada, embora a mídia americana tenha publicado a Ford. elogiado como o melhor carro pequeno de importação: um “Wundercar fabricado na Alemanha” para a “San Diego Freeway” e também para a “auto-estrada de alta velocidade”. Não adiantava, a primeira crise do petróleo já havia sido superada em 1977 e, portanto, o campeão da poupança posicionado contra a VW Rabbit (Golf) e a Honda Civic no país dos cruzadores de estrada não teve chance. Somente desde 2010 as festas da produção mexicana foram mais bem-sucedidas lá, que também são oferecidas como sedãs clássicos.
Na Alemanha, por outro lado, o início não poderia ter sido melhor, graças ao Fiesta de 1977, a Ford teve o melhor resultado de todos os tempos. A fábrica matriz Fiesta, com sede em Colônia, que começou em 1979, é considerada nos círculos industriais como uma das fábricas mais movimentadas do mundo, com uma cota de exportação de 80%. Afinal, a coroação artística da carreira do carro mundial é única: em 1991, o artista de ação HA Schult desenhou uma festa como um pássaro dourado com asas de águia poderosas, que encontrou seu ninho no telhado do Museu da Cidade de Colônia.
O Fiesta foi originalmente concebido para ser apenas um carro pequeno e chique, o primeiro Ford com tração nas rodas dianteiras, motor transversal e porta traseira a finalizar a gama de modelos. O então segundo maior grupo automobilístico do mundo investiu um total de cerca de dois bilhões de marcos para esta missão, o maior orçamento único que a Ford havia gasto anteriormente. Dinheiro bem gasto, porque o Fiesta se tornou um campeão que estabeleceu valores recordes muito diferentes. Não apenas com recordes de vendas, mas também em uma jornada única de alta velocidade de 300.000 quilômetros, com marcos do automobilismo, como a primeira série de corridas anunciada exclusivamente para mulheres, com a maior proporção de mulheres entre compradores de carros pequenos ou como um carro do povo espanhol que deslocou o assento do topo. A construção da fábrica em Valência também valeu a pena e levou a maioria das marcas de massa européias a seguir o exemplo e a montar fábricas no então país de baixa remuneração da Espanha.
O Fiesta desafiou esses concorrentes com slogans publicitários como "la concurrente" (o concorrente) na França, "una forte rivale" (forte rival) na Itália e "Às vezes um mestre cai do céu" na Alemanha. Mas também como um mini elegante com excelentes recursos Ghia. Além disso, havia carros-conceito criativos, como os protótipos Fiesta Corrida e Prima desenhados pela subsidiária da Ford Ghia em 1976. A Corrida surpreendeu como um cupê de porta dupla e o Prima como uma picape conversível com acessórios traseiros para caminhões de plataforma, cupês, fastback e vagões. O Ghia Tuareg de 1978 como pioneiro no crossover e o Ghia Bebob de 1990 como um estilo de vida eram estrelas de feiras. Mesmo projetos conversíveis em pequenas séries foram modelados no estudo Tropic de 1980. No entanto, as versões esportivas eram ainda mais populares para o grupo GTI.
Por volta de 1981 o Fiesta XR2 com 62 kW / 84 PS. “Vá para a posição inicial para o Power Play”, exigia o anúncio da Ford, pois o XR2 rebaixou quase todos os concorrentes do Fiat 100 Sport para o VW Polo GT com um valor de sprint de dez segundos para ultrapassar a marca dos 127 km / h os lugares. O Fiesta teve uma posição verdadeiramente única durante um curto período de tempo com um diesel de 40 kW / 54 CV, o que fez do Ford o menor campeão da economia alemã com diesel em 1983.
A primeira geração do Fiesta saiu da linha de montagem quase cinco milhões de vezes; uma aparência modificada em setembro de 1983 foi suficiente para manter o carro de três portas fresco. Foi somente após 13 anos que um novo design se tornou necessário, que foi mostrado em um formato maior e também como um modelo de cinco portas. Como seu antecessor, este Fiesta, oferecido até 2002, brilhou com o melhor espaço de sua categoria. Às vezes, aliás, paralelamente ao Mazda 121, a integração temporária dos grupos tornava isso possível. O Fiesta fundou uma família real em 1996: primeiro veio o Ka ainda menor, um ano depois o cupê esportivo Puma e, em 2002, o Roadster Streetka e a combinação de teto alto Fusion. O filho mais novo é o B-Max, que utiliza a tecnologia do atual Fiesta lançado em 2008. No entanto, o versátil Fiesta só alcançou status de culto em versões esportivas. É por isso que a Ford celebra o 40º aniversário de seu pequeno polivalente com o Fiesta ST, que aumentou para 147 kW / 200 PS. Afinal, a potência de Colônia não deve perseguir os mini-músculos da competição.
(Níquel de tungstênio / SP-X)
