A fusão da PSA e da Fiat Chrysler faz com que a Vauxhall tenha medo do futuro. A fusão proposta desperta os temores da ramificação do PSA britânico, os temores da Vauxhall. "As negociações de fusão e a incerteza associada ao Brexit estão preocupando a força de trabalho de Vauxhall, que está entre as mais poderosas da Europa", disse o sindicalista Des Quinn à BBC.
Com um tom combativo, Des Quinn esclarece seu argumento: "Independentemente da fusão, a PSA deve estar ciente de que, se você quiser continuar vendendo modelos Vauxhall no Reino Unido, esses modelos também precisam ser produzidos no Reino Unido".
A Vauxhall emprega cerca de pessoas da 3000 no Reino Unido que agora estão preocupadas com seus empregos. Como resultado, os sindicatos estão agora pedindo negociações da PSA sobre o futuro da marca e sua localização em Ellesmere Port. O professor David Bailey, do Birmingham Business, também afirmou na BBC que as reduções de custos direcionadas "não podem ser alcançadas sem o fechamento de fábricas e demissões substanciais". De fato, a fábrica de Ellesmere Port está obviamente em uma situação crítica, porque os governos de Roma e Paris (o estado francês está indiretamente envolvido no EPI) protegerão as fábricas na Itália e na França. Bailey: "Estou preocupado que Ellesmere Port, que está operando com muita eficiência, possa eventualmente ser sacrificado pelas economias e incertezas planejadas causadas pelo Brexit".
Em Ellesmere Port, cerca de funcionários da 1000 estão montando modelos Opel oferecidos no Reino Unido com a marca Vauxhall. Já no verão, o chefe da PSA, Carlos Tavares, já havia questionado indiretamente o futuro das instalações de produção. "Gostaríamos de continuar produzindo o Astra no País de Gales, mas se não conseguirmos tornar a produção lucrativa, temos que proteger o resto da empresa".
O ministro das Finanças da França, Bruno Le Maire, já anunciou que seu governo protegerá os interesses franceses.
Ao mesmo tempo, ele elogiou a possível fusão, já que as duas empresas alcançariam o tamanho crítico para investir em tecnologias mais limpas. No entanto, "o governo observará atentamente para preservar a pegada industrial do grupo na França".
Se a fusão realmente entrar em cena, o novo grupo deve estabelecer sua sede na Holanda. O conselho de onze membros, de acordo com os planos, será composto por seis representantes do PSA e cinco representantes da Fiat. Carlos Tavares, chefe do PSA, e John Elkann, da família Fiat, Agnelli, farão parte do painel.
Com a fusão, a PSA finalmente conseguiu concretizar o plano, que foi adiado por muitos anos, para seguir o plano americano que foi abandonado nos anos da 1970. Até o momento, o Grupo está representado lá apenas com serviços de mobilidade. A Fiat Chrysler, por sua vez, se beneficiará da liderança tecnológica francesa em veículos elétricos. Nos últimos anos, a empresa italiano-americana negligenciou essa área e agora está enfrentando muito o que fazer.
Em segundo plano, por sua vez, está o grupo chinês Dongfeng, que salvou o PSA de sua falência iminente há alguns anos, junto com o estado francês. Com a fusão, os chineses agora podem inesperadamente acessar o mercado dos EUA por meio de uma rede estabelecida de revendedores.
O fim da produção da Vauxhall seria outro golpe para a indústria automobilística britânica e seus fornecedores na ilha. A Honda já anunciou o fim de sua fábrica britânica e, alegadamente, considerando que a Nissan agora deixa a ilha.