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Os carros atuais foram totalmente desenvolvidos em termos de suas características de direção e, portanto, não podem mais ser melhorados? Para responder à pergunta, um olhar para o passado com um pode ajudar Volvo Análise.
Volvo convidou para uma reunião de geração - uma reunião de geração bastante especial de modelos cross-country. Estas são station wagons de estilo de vida chiques com tração nas quatro rodas e distância ao solo ligeiramente aumentada como uma fase preliminar para o SUV. Para motoristas que não estão necessariamente interessados em um SUV real, por exemplo. A classe média alta 850, que estreou nos anos 70, é considerada a fundadora desse segmento na Volvo - mais tarde avançou para o V XNUMX no curso do facelift e também disponível como uma variante superior (XC).
Os candidatos
O V 70 XC compete aqui com um turbo de cinco cilindros de 2,4 litros e 142 kW / 193 cv, e transmite sua potência por meio de uma caixa manual de cinco velocidades. O V 60 de classe média está disponível como o segundo modelo de cross country - estreou em 2010 e deu lugar em 2018 ao sucessor que foi construído até hoje. Em comparação, um 2015 V 60 Cross Country compete como um T5 AWD com 187 kW / 254 PS. O candidato atual para comparação é um V 90 Cross Country com um motor a diesel de 145 kW / 197 PS e hibridização moderada (gerador de partida).
Todos os três candidatos são personagens bastante diferentes, apesar de terem um segmento semelhante. O sonoro cinco cilindros combina o V 70 XC e o V 60 Cross Country, e o diesel naturalmente se diferencia disso em termos de som.
Características de direção definitivamente melhores
Mas nossa questão fundamental é: como os carros se desenvolveram desde a década de XNUMX e como eles continuarão a se desenvolver no futuro? No que diz respeito às características puras de direção, pode-se supor a priori que os carros atuais chegaram ao topo - não poderia ser melhor.
Os carros futuros não serão mais silenciosos e nem necessariamente mais confortáveis - e também não necessariamente mais dinâmicos. O aprimoramento dessas propriedades foi o foco da arte da engenharia por muitas décadas. Mas essas virtudes clássicas há muito atingiram seu apogeu - os principais objetivos do progresso de hoje são o desenvolvimento adicional da assistência ao motorista e do infoentretenimento, além, é claro, da eficiência de direção, ou seja, redução das emissões de CO2 em particular.
Desenvolvimento notável na revisão da Volvo
E a melhoria do compromisso é um foco: Como um carro com design dinâmico e pneus modernos de baixo perfil pode ser confortável e rápido? Em termos de dinâmica de direção, os carros modernos desenvolveram-se maciçamente nas últimas duas décadas e tornaram-se visivelmente mais seguros - são mais confortáveis na estrada.
No entanto, o V 25 com cerca de 70 anos é muito divertido de dirigir. A tração nas quatro rodas com seus 193 cv não parece fleumática, ela atua até relativamente animada. A unidade turbo desenvolve sua potência de forma relativamente linear, por outro lado - ela poderia facilmente ter um pouco mais de força. Ou talvez estejamos apenas estragados pelas orgias de desempenho de hoje. Não se deve exagerar nas curvas fechadas com o V 70 envelhecido, as curvas aproximadas rapidamente produzem pneus uivantes juntamente com uma tendência a subvirar.
Naquela época ainda com transmissão manual
Suficiente roubado, agora o cruzeiro moderado está na ordem do dia. O velho sueco é bom nisso, range um pouco e amortece eficazmente os solavancos. Sua caixa de câmbio manual engata suavemente - também um sinal de tempos passados, porque hoje as pessoas nesta liga não trocam mais as marchas. Uma olhada no hodômetro LCD contemporâneo revela que o Test-V 70 do Museu de Gotemburgo já percorreu 205.000 quilômetros. E para isso ele dirige bem.
Cerca de treze anos depois e uma légua abaixo, a devastação do tempo também pode ser sentida. Você pode dizer que o V 60 (o modelo foi introduzido em 2010) envelheceu meia década. O velocímetro com os visores mecânicos convencionais não é mais convencional hoje, e a tela de navegação parece insignificante. Afinal, a conexão do celular via Bluetooth funciona perfeitamente - porém, o modelo que dirigimos também data de 2015.
Hoje em dia com transmissão automática
Começar o cinco cilindros é um pouco triste. O motor maduro soa absolutamente cativante em comparação com os produtos de quatro cilindros quase irrelevantes de hoje. Dirija o nível "D" e pronto. O V 60 dirige muito bem, parece visivelmente mais desafiador do que o V 70 de paredes finas. Ele habilmente protege seus passageiros do mundo exterior, oferece conforto e segurança. Também em termos de dinâmica de direção, o Volvo, que está equipado com o volante, que acabou sendo um tamanho grande demais, é um tanto despreocupado. É ótimo como o aluno do meio da série compete e produz muita pressão. O expresso Swede não conhece problemas de tração com sua transmissão de seis marchas e dupla embreagem de câmbio bastante suave - no entanto, a tração nas quatro rodas também é necessária com 254 cv.
Em seguida, a mudança para o novo V 90 Diesel - também competindo aqui como um Cross Country, é claro. A decisão da Volvo de contribuir com um diesel para a dupla de cinco cilindros é bastante sensata - você nem espera que soe bem. Em vez disso, deve ser silencioso e os técnicos não economizaram no isolamento. O quatro cilindros então também sussurra e age como um urso. Não é de se admirar, afinal, 1.750 Newton metros estão disponíveis a partir de 420 rotações, que um conversor automático suave é capaz de dividir oito vezes.
O volante ficou menor em comparação com o V 60, e a posição do assento no espaçoso V 90 é particularmente agradável. Os engenheiros do chassi conseguiram um bom compromisso, porque nenhum dos dois carros de comparação circula pelas estradas sinuosas da Alta Baviera com tanta segurança quanto a grande perua - ao mesmo tempo, é também o veículo mais confortável do trio, ao qual não apenas a suspensão, mas também as poltronas fofinhas devem contribuir. O diesel de 197 cv também é eficiente (5,3 litros / 100 km de acordo com o NEDC) e suficientemente animado, senão tão tempestuoso quanto o de cinco cilindros.
computador de bordo
No fundo, o trio mais moderno (V 90 Cross Country B4 AWD, a partir de 64.150 euros) é também o mais equilibrado - mas o seu preço de base faz com que se sente e preste atenção. No entanto, o V 70 envelhecido graciosamente também é divertido porque parece um pouco nostálgico com seus controles e a arquitetura desajeitada semelhante à xilogravura da época. Seu computador de bordo com o botão giratório no painel é lendário. O V 60, por outro lado, como um driver decididamente dinâmico, deixa os petrolheads especialmente felizes - som e aceleração são pura diversão.
Mesmo os carros atuais, evidentemente, ainda não estão totalmente desenvolvidos, mesmo em termos de características de direção. Disciplinas individuais como conforto e dinâmica de direção já atingiram ou pouco antes do cume. Mas as nuances ainda podem ser melhoradas na configuração e o equilíbrio também pode ser aumentado ainda mais, sem falar nos sistemas de infoentretenimento e assistência.