"O melhor ou nada" promete Mercedes seus clientes e, se você acredita na lógica da série, a classe S teria que ser a melhor que se pode comprar por dinheiro. É ainda mais difícil para engenheiros, designers e planejadores de produtos tornar o carro-chefe um pouco melhor a cada poucos anos. Mas o modelo de facelift, que celebra sua estréia na Auto China em Xangai nos dias de hoje e logo estará no revendedor, mostra: sempre há alguns parafusos. Especialmente com os sistemas de assistência e os motores que a Mercedes está seguindo agora.
A tendência para a direção autônoma está progredindo tão rápido "que poderíamos realmente trazer novas atualizações o tempo todo", explicou o gerente da Daimler responsável pela tecnologia de segurança ativa. Michael Hafner outro dia. Então, em vez de introduzir uma geração completamente nova de sistemas a cada poucos anos, a Daimler dá um passo adiante com cada novo modelo. Em termos concretos, na classe S revisada, é aqui que o pacote de assistência ao motorista 4.5 comemora sua estreia. Comparado à versão 4.0, que estreou recentemente na classe E, especialmente o controle de cruzeiro à distância Distronic foi aprimorado novamente. Ele não freia mais quando vê um obstáculo à sua frente. Em vez disso, ele usa os dados de navegação e câmera e inclui curvas, rotatórias e cruzamentos em sua estratégia de direção. Um exemplo: se o S-Class com Tempo 100 rola ao longo da estrada e em uma curva que não pode ser percorrida nessa velocidade, o Distronic freia apenas o suficiente para permitir que o motorista negocie a curva com conforto. Dependendo do modo de direção escolhido (conforto, esporte ou eco), tudo acontece mais ou menos dinamicamente.
Além da nova função de função de freio, os técnicos aprimoraram mais detalhes. Por exemplo, agora é suficiente tocar brevemente no sinal de mudança de direção, para que o assistente de mudança de faixa faça o trabalho e - se estiver livre - corta para a direita ou esquerda. Além disso, o novo S-Class pode ser ligado e desligado pelo smartphone e um assistente de parada de emergência interrompe o carro com segurança quando o motorista, por exemplo, por uma emergência médica, para de responder.
Visivelmente menos o que fazer, tinha a equipe de design. A trupe em torno de Gordon Wagener está prestes a refinar o design da família, consequentemente, o retoque decente. As entradas de ar são um pouco maiores, o design da grade fornecerá informações futuras sobre o motor e os faróis com farol alto opcional são redesenhados em detalhes. No interior, a novidade mais importante é o volante, com os touchpads conhecidos da Classe E - e sem a clássica alavanca de controle de cruzeiro. A mudança comprovada por décadas para o controle de cruzeiro já teve seu dia; no futuro, o Distronic será operado através dos botões do volante. O Premiere também comemora o controle de conforto "Energizing" na Classe S. O sistema, para o qual o Stuttgart deu uma primeira visão já na CES em Las Vegas, controla o ar-condicionado, o ajuste dos assentos e a luz (ao todo são dez mundos de cores com cores únicas da 64) e música, dependendo do humor do motorista, que escolhe entre seis programas pode. Mas não apenas para os discípulos do bem-estar que Mercedes pensou, mesmo todos os amantes de cavalos-força com gasolina no sangue entram na nova classe S, graças à oferta revisada de motores às suas custas.
Os novos motores da classe S são os dois a diesel de três litros com seis cilindros em linha com 210 kW / 286 PS (consumo médio de S 350 d, 5,5 litros) e 250 kW / 340 PS (S 400 d) e o novo motor a gasolina de oito cilindros com Desativação ativa do cilindro no 560 345 (469 kW / 63 PS), que retira sua potência de quatro litros e também está disponível no especialmente popular na China, versão nobre de Maybach, particularmente nobre. A unidade também serve de base para o igualmente novo Mercedes-AMG S 5,5, onde ele substitui o bloco 450 de litro e o leva a 612 kW / 900 cavalos de potência e o enorme torque Newtonmeter da 200 - NewtonUM da XNUMX mais do que o diesel forte. Todas as novas unidades dirigem com tração nas quatro rodas automática e padrão da Neungang.
Mas isso não é tudo, a Mercedes tem mais um pouco de ferro no forno do motor: em breve, a oferta será complementada por um novo motor a gasolina com seis cilindros em linha com sistema elétrico 48-Volt, gerador de partida integrado e compressor elétrico auxiliar. No início do R6, Otto entra em dois níveis de desempenho; especialmente o modelo superior deve poder registrar o desempenho com o V8, mas ser muito mais econômico. Também nos blocos de partida: uma versão plug-in aprimorada com bateria 13,3 kWh e quilômetros de alcance elétrico 50. (Michael Gebhardt / SP-X)