De O a O, certo? Todos os anos, surge a pergunta: Quando devo realmente trocar os pneus do meu carro das rodas de verão para as de inverno? Como ponte de burro, há uma frase simples para lembrar: "De O a O." Isso se refere à Páscoa e outubro. Na Páscoa chegou a hora certa de tirar as rodas de inverno do carro e elevar as rodas de verão. Em outubro, será hora de montar os pneus de inverno e limpar os pneus de verão na garagem.

Bem-vindo, agora é hora de novo!

É outubro, hora de trocar seus pneus de inverno! E com um pouco de sorte você pode ganhar seu novo conjunto de pneus de inverno FULDA KRISTALL CONTROL HP2 em my-auto-blog! *

Os pneus de inverno e de verão são excelentes especialistas para as respectivas estações e, no seu próprio interesse, só devem ser montados quando as temperaturas são adequadas. O pneu de inverno gosta do frio, o pneu de verão procura o calor. A partir da Páscoa, geralmente não é tão frio à noite que você espere pontes escorregadias. Durante o dia, pode ficar quente além da marca de 10 °. O pneu de inverno atinge seu limite e seu composto de borracha macia começa a “manchar”. A partir de outubro, as noites (conosco) serão significativamente mais frias. Qualquer pessoa que viaja de carro e sai dirigindo no escuro, muitas vezes se surpreende com geadas e pontes lisas. O pneu de inverno oferece muito mais segurança aqui.

Portanto - fácil de lembrar:  "De O a O." 

Nas condições de estrada no inverno, os pneus apropriados são obrigatórios. O mais tardar, quando as estradas estão cheias de neve e gelo, só é permitido dirigir com pneus de inverno com a profundidade de piso mínima legal. Mas nevoeiro, chuva e crepúsculo deterioram maciçamente a visibilidade no outono. Além disso, as temperaturas caem. As superfícies da estrada são molhadas e escorregadias. A Goodyear-Dunlop, um dos maiores fabricantes mundiais de pneus premium, recomenda adaptar os pneus às condições climáticas esperadas em tempo útil e observar dicas especiais de direção no inverno.

Com os pneus certos no lado seguro

Já no outono, as temperaturas caem na faixa de um dígito. Agora, os pneus de verão não são mais adequados para o passeio.

meu-auto-blog explica por que: O composto de borracha dos pneus de verão fica duro e os pneus perdem a aderência na estrada. Os pneus de inverno, por outro lado, permanecem macios e têm um perfil lamelar especial. Eles proporcionam tração, menor distância de frenagem, melhor comportamento da direção e aceleração efetiva na neve e no gelo. No inverno, viajar com pneus errados não é apenas imprudente, mas também pode resultar em multas: de acordo com as normas de trânsito na Alemanha, carros com gelo preto, neve, lama ou gelo congelado só podem dirigir com pneus M + Marcação S (lama e neve). Se, no entanto, for violado, é necessária uma multa de pelo menos 60 Euro. Um ponto em Flensburg é adicionado.

meu-auto-blog aconselha, preste atenção a outro símbolo ao lado da marcação M + S: Somente pneus com o símbolo de um floco de neve têm todas as propriedades de inverno para uma direção segura em estradas geladas!

Repetidamente surge um quebra-cabeça: quando é a hora certa para mudar?

my-auto-blog recomenda A regra clássica do O-to-O (outubro a Páscoa) para pneus de inverno: se você também concorda em marcar uma consulta com a oficina dele em outubro, evita longos tempos de espera e está preparado para um repentino frio!

Atenção: Também será caro se a profundidade do piso ficar abaixo do valor mínimo legal de milímetros 1,6. Porque somente quando o pneu tem perfil suficiente, ele agarra na lama e na neve adequadamente e pode desenvolver seu desempenho de lã. Portanto, os motoristas devem verificar seus pneus de inverno em termos de profundidade do piso e possíveis danos antes do início do inverno e, em caso de dúvida, adquirir um novo conjunto.

Dirigir no inverno - como funciona!

No inverno, os pneus e o estilo de condução devem ser adaptados urgentemente às condições meteorológicas! Em particular, a suavidade pode representar um risco incalculável. Deve-se notar que, além de neve e gelo, folhas molhadas e geadas também podem garantir estradas suaves. Com pneus de verão, o passeio pode rapidamente se transformar em um deslizamento. Mas mesmo que o carro esteja equipado com pneus de inverno, regras de conduta importantes devem ser observadas:

mein-auto-blog reuniu cinco dicas úteis para ajudá-lo a chegar ao seu destino com segurança, mesmo na neve e no gelo.

1. Para poder reagir ao deslizamento do veículo, incluindo a pessoa da frente, deve ser mantida uma distância de segurança aumentada.
2. Para que os pneus não rodem na partida, é fácil acelerar na segunda marcha. Uma engrenagem grande e uma baixa rotação do motor fazem sentido para toda a jornada.
3. Ao acelerar, quanto mais suave, melhor; caso contrário, o veículo poderá sair.
4. Os movimentos espasmódicos da direção devem ser evitados, porque somente então as mudanças na resistência são percebidas.
5. Especialmente importante para a frenagem em caso de suavidade: desengate e pressione o pedal com pouca pressão. Se o veículo ainda entrar em choque, não há motivo para entrar em pânico: basta desengatar e dirigir suavemente. Somente se esta medida não entrar em vigor, deve-se fazer uma frenagem completa. O ABS, o sistema de freios antibloqueio, que garante um ótimo desempenho de frenagem e uma orientação direta do carro, funciona apenas com a pressão máxima do pedal. Se um carro não tiver ABS, ele poderá quebrar facilmente durante a frenagem rápida. Nesse caso, faz uma breve liberação do freio, porque a direção da viagem é estabilizada.

Com essas dicas e pneus adaptados, você pode chegar ao seu destino com segurança, mesmo na estação fria. Boa viagem!

"Tecnologia Snow Catcher" para melhor tração

O novo pneu usa a "Tecnologia Snow Catcher", que funciona com o princípio de que nada segura melhor do que a neve.

Sulcos contrastantes do piso, mais estreitos em relação à superfície de corrida, garantem que a neve seja mantida no piso e fortemente comprimida. Juntos, isso leva a uma melhor tração na cobertura de neve fechada.

Tecnologia lamelar "Bubble Blades" 3D para um equilíbrio ideal

A tecnologia de lamela de lâminas de bolha 3D no Kristall Control HP2 garante um bom equilíbrio de aderência e tração na neve e no gelo, bem como a estabilidade de direção necessária para excelente manuseio e desempenho de frenagem impressionante. As lamelas são incisões finas nos blocos de perfil que aderem ao solo ao rolar. O novo pneu de inverno Fulda tem um grande número de lamelas e pode, portanto, formar um grande número de arestas de aderência. Isso aumenta a transmissão de força, leva a um melhor travamento do pneu com neve e gelo e, portanto, a melhores características de direção. Ao mesmo tempo, as venezianas possuem um efeito de travamento automático. As “lâminas de bolha” têm uma protuberância esférica no meio. Graças a este desenho de perfil, as lamelas podem apoiar umas às outras quando há uma grande força - por exemplo, ao frear ou fazer curvas em uma estrada seca. Isso dá aos blocos de piso a estabilidade de que precisam para excelentes propriedades de frenagem e manuseio, bem como comportamento de direção direta.

Composto moderno do piso e design otimizado do piso

O Kristall Control HP2 tem um composto de piso totalmente de sílica, o que garante que o pneu tenha aderência suficiente mesmo em temperaturas frias e, portanto, permite um melhor controle de direção em condições de estrada no inverno. O Fulda Kristall Control HP2 não é apenas convincente em termos de propriedades relevantes para o inverno, mas também pode pontuar em termos de quilometragem. Devido à sua área de contato plana e ampla, o pneu traz muita borracha em contato com a superfície da estrada. Isso resulta em uma distribuição de pressão uniforme na área de contato, o que leva a uma maior quilometragem.

Você deve pensar sobre isso:

Pneus premium economizam combustível

Com o rótulo da UE, os clientes de pneus na Europa têm, pela primeira vez, a oportunidade de distinguir marcas econômicas daquelas que têm maior impacto no meio ambiente. O sistema de informações na etiqueta avalia os pneus em relação a três critérios importantes: eficiência de combustível (consumo de combustível), aderência em piso molhado (segurança) e emissão de ruído (ruído de rolamento). Os pneus da categoria de eficiência A têm uma resistência ao rolamento aproximadamente 40 por cento mais baixa do que os da categoria G. Os pneus de alto desempenho podem ser mais caros na compra, mas reduzem o consumo de combustível em até sete por cento. A longo prazo, os consumidores se beneficiarão dessas economias de combustível.

Por exemplo, com um preço de combustível de 1,60 Euro por litro, um carro que dirige 15.000 quilômetros por ano e consome sete litros de combustível a uma distância de quilômetros 100 pode economizar mais do que os custos de combustível 130 Euro em comparação com os pneus F com pneus de categoria de eficiência B , O investimento adicional de 20 a 50 Euro por "pneu verde" retornou, portanto, em menos de dois anos.

Sorteio - a competição de pneus de inverno:

Para jogar junto, você deve responder a esta pergunta corretamente:

"Qual é o nome da tecnologia Fulda para a" tecnologia de lamela 3D do pneu FULDA Kristall Control HP2 com o qual o equilíbrio ideal do pneu é garantido?

* (Em cooperação com a Goodyear Dunlop Tyres Germany GmbH, estamos entregando um conjunto de pneus de inverno FULDA CRYSTAL Control HP2 em tamanho padrão. O vencedor será notificado por e-mail, os pneus serão enviados para o próximo parceiro de pneus. A competição começa com a publicação do artigo e termina em 23.10.2016 no 23: relógio 59)

- CONCORRÊNCIA CONCLUÍDA - OS VENCEDORES SERÃO ANUNCIADOS NA NOSSA PÁGINA DO FACEBOOK -

[=”notification_mark” ]Em cooperação com a Goodyear-Dunlop Alemanha