Карл-Маркс-Аллее в бывшей восточной части столицы Германии. Здесь каждый год Эрих Хонеккер часами махал своей белой соломенной шляпой от галереи к идущим мимо товарищам. Теперь зрительные залы были вновь созданы на исторических местах. Гоночные автомобили формулы E, все с ЭлектроприводГонки по асфальту сопровождаются ярким пением чистых двигателей. «Эти гонки необходимы нашим инженерам и разработчикам», - говорит Эрик Файнтун, программный директор по электрическим моделям в Renault. «Здесь мы можем испытать новую технологию в экстремальных условиях, что опять же выгодно для серийных автомобилей».
В настоящее время Renault является лидером отрасли, когда речь заходит о электроприводе, по словам Feunteun, на данный момент он уже зарабатывает деньги своими четырьмя моделями, а вместе с Zoe или Twicy продает больше электромобилей, чем BMW и Volkswagen вместе. «За последний год продажи по всему миру выросли на 50%», - рассказывает гостья из Парижа. В Европе это были хорошие 20 процентов, только Германия отстает. «Это быстро изменится благодаря государственной помощи в связи с субсидиями от производителей», - прогнозирует Эрик Феунтун.
Также потому, что количество зарядных станций быстро увеличится. Renault участвует с BMW, Volkswagen и другими компаниями в проекте, который вскоре установит 241 зарядную станцию, особенно на автомагистралях. В Берлине был дан стартовый сигнал на поставку маршрута из Брюсселя в столицу Германии. Поскольку источники питания установлены на максимальном расстоянии 80 километров, электромобиль подходит для больших расстояний. Благодаря высокой производительности станций, электромобили могут быть заряжены менее чем за 30 минут. ЕС разделяет расходы.
Эрик Feunteun, представитель Renault, считает это важным строительным материалом для убеждения клиентов в новых технологиях. Однако он молчит на других моделях с чисто электрическим приводом. В настоящее время Renault не интересуется гибридными моделями, в которых двигатель внутреннего сгорания и электрический привод работают вместе. «Для нас важнее улучшить характеристики современных автомобилей, особенно ассортимент». Например, приятный Зои, который делится значительными частями технологии с Nissan Leaf, скоро преодолеет километры 300, пока ему не придется снова подключаться к электрической розетке. «Это в два раза больше, чем сегодня», - говорит Фунтюн.
Проблема, которую гоночные автомобили Formula E решили таким образом, о котором обычные водители могут только мечтать. В середине гонки с разряженным аккумулятором вы просто переключаетесь на вторую машину того же типа. Но это должно измениться с 2018 года, когда аккумуляторная технология готова вести автомобили на обычном расстоянии около 100 километров. Питер Гутцмер, директор по технологиям в группе поставщиков Schaeffler, особенно с нетерпением ждет этого. Инженер с профессором и его команда разработали электропривод вместе с Audi для команды Abt, основного конкурента Renault. Будь то двигатель, силовая электроника, коробка передач, система охлаждения или программное обеспечение - Schaeffler всегда с вами. «Эта гоночная серия дает нам важную информацию для разработки серий гибридных и чисто электрических транспортных средств», - говорит Гутцмер.
Schaeffler имеет собственную линейку для этого типа привода в стандартных моделях. До настоящего времени было инвестировано около 500 миллионов евро, и люди из 1.200 работают над этим. «Мы удвоим инвестиции и количество сотрудников», - обещает Гутцмер. Многие собственные разработки уже можно найти в моделях разных производителей. Например, так называемые E-оси, которые делают полный привод от переднего привода, установленного сзади. Дальнейшие фокусные вопросы - разработка бортовой сети 48-Volt или так называемых колесных мотор-втулок для небольших транспортных средств, любимая тема совета директоров Schaeffler. «Поскольку известно, что пространство в небольших автомобилях ограничено, мы переместим привод на колеса», - объясняет Питер Гутцмер. Здесь электродвигатели, включая электронику и тормоза, пересаживаются в ступицы двух или всех четырех колес. Вместе с Ford Schaeffler уже показал Ford Fiesta с этой техникой в качестве тестового автомобиля. «Небольшой автомобиль завтрашнего дня будет заново изобретать сегмент», - обещает Гутцмер.
Однако это не решение для Формулы Е. Здесь производители хотят показать, какое удовольствие от вождения может доставить электромотор. Маршруты пролегают по центру мегаполисов, от Пекина до Лондона, Парижа или теперь Берлина. Вот почему все больше и больше компаний открывают этот рекламный этап. В дополнение к Audi и Renault, новый бренд DS Peugeot Group уже существует. Ягуар будет добавлен в следующем году. Другие тоже в стартовых блоках. Бывший гонщик Формулы 1 Стефан Буэми, один из претендентов на звание чемпиона мира в Renault, объясняет успех Формулы E. «Здесь мы все на уровне глаз». Поскольку у всех на борту одинаковая батарея, не такие большие Различия в производительности, как в Формуле 1. «Водитель - это самое главное», - говорит швейцарец. «И это именно то, что зрители хотят видеть». (Питер Маан / SP-X)
