Женева 2014: Нано Flowcell Quant

Дизайн? Современный супер спортивный автомобиль, конечно же, с двойными дверями. Производительность? Массивные 925 л.с. от четырех электродвигателей. Технология? Согласно бумаге, революционер.

Нано проточная ячейка Quant e

В Женеве я мало внимания уделял концептуальному автомобилю. Оказывается, мне нужно было больше времени. Дизайн Квант Э меня не особо трогали, дизайн супер спортивного автомобиля, длинный капот, четкая задняя часть и огромная двойная дверь. И при этом ничего такого, что не десяток раз представлено на каждом автосалоне как будущее спортивных автомобилей.

Тем не менее, технология интересна. Не из-за этого Квант Э питается от электродвигателей, мощность которых должна составить внушительные 925 л.с. Нет. Даже из-за максимальной скорости цели 380 км / ч или ускорения от 0 до 100 км / ч всего за 2.8 секунды. Сказочные ценности и высочайшая производительность являются частью концептуальных исследований, таких как сырное фондю для Швейцарии. В отличие от богатой швейной ценности швейцарского национального суда, концептуальные исследования часто не особенно успешны, когда речь идет о серийном производстве, и поэтому невероятные ценности остаются невероятными ценностями.

Идея обрести власть интересна. Квант Э приводится в движение электродвигателями с огромным энергопотреблением. Чистая аккумуляторная технология не является альтернативой. Остается топливный элемент или «проточная ячейка».

Flowcell - технология

И вот я покидаю свою предметную область и помогаю себе с Википедией:

(окислительно-восстановительный потенциал)аккумулятор поток или Проточная ячейка Redox (Red для сокращение = Электронное поглощение, Ox для окисления = высвобождение электрона) - тоже более общее жидкость батареи или влажный называется - это воплощение аккумулятора. Он накапливает электрическую энергию в химических соединениях, а реагенты в растворителе в растворенной форме. Два энергоаккумулирующих электролита циркулируют в двух отдельных контурах, между которыми происходит ионный обмен в ячейке посредством мембраны.

Схема проточной ячейки окислительно-восстановительного потенциала с соответствующими емкостями для электролита. В собственно электрохимической ячейке растворенные вещества восстанавливаются или окисляются; химическая трансформация в клетке обозначается цветовым градиентом. Растворы хранятся в резервуарах, которые могут быть значительно больше, чем электрохимическая ячейка.

Из-за сложной конструкции по сравнению с простой батареей, которая требует, по крайней мере, двух насосов для циркуляции электролитов, проточные батареи не подходят для хранения электроэнергии для небольших потребителей, то есть не для мобильной электроники и не для домашнего использования. Для более крупных систем хранения, например, в связи с ветряной электростанцией, они, вероятно, более подходят, чем, например, литий-ионные батареи, которые всегда содержат дорогие органические электролиты, в то время как проточные ячейки могут быть сконструированы с использованием недорогих водных растворов. Пригодность проточной окислительно-восстановительной батареи для электромобильности все еще исследуется; Преимущество этого было бы в том, что можно было бы заправлять аккумулятор жидким электролитом, аналогично заправке топливом сегодня. Однако удельная энергия таких систем для электромобилей еще недостаточно высока, чтобы они в лучшем случае подходили для автобусных парков. Наиболее часто используемый и, следовательно, наиболее важный тип проточной ячейки - это Батарея Ванадий окислительно-восстановительных.

Ячейка окислительно-восстановительного потока в основном с Топливный элемент, но также относится к аккумуляторам (электрохимическая обратимость). Напряжение на ячейке обусловлено уравнение Нернстаданное и в практических системах находится между 1,0 и 2,2 В.

Источник: http://de.wikipedia.org/wiki/Redox-Flow-Zelle

Все это звучит невероятно захватывающе. Электромобиль с пробегом 600 км, в случае Квант Э и еще с силой, пока не упадешь. И он должен иметь возможность заряжаться от топливных насосов, заменяющих содержимое емкости с электролитом. Самый большой недостаток концепции? Чтобы мощности хватило, Квант Э два бака, каждый объемом 200 литров, и, таким образом, благодаря одинаково мощным электродвигателям, имеют пустой вес 2.3 тонны.

Flowcell - это будущее электронной мобильности?

Я не имею понятия. Технология, вероятно, была разработана НАСА в то время, но до сих пор у этой технологии были только стационарные приложения. И даже если технология проточных ячеек заставляет аккумуляторную технологию электромобилей выглядеть устаревшей, здесь также необходимо создавать инфраструктуру. И поэтому вся концепция изначально представляет собой не более чем - по общему признанию - очень интересное упражнение для пальцев, выполненное швейцарским изобретателем и художником Нунцио Ла Веккья. Но пока это скорее конец менее устойчивые проекты в виду остался.

Таким образом, Quant e, вероятно, останется тем, чем является: концептуальным средством.