Lexus пересмотрел седан среднего класса IS. В частности, передняя часть была отделана для большей спортивности. Привод премиум-модели стоимостью не менее 36.800 300 евро остался прежним. Планируемые XNUMX единиц в год в Германии не должны вызывать головную боль у Audi, BMW и Mercedes.
«Мы спросили клиентов из Европы, какие изменения мы должны внести и что не следует менять ни при каких обстоятельствах», - объясняет главный инженер Наоки Кобаяши. Были опрошены фанаты IS из России, Англии, а также Италии и Испании. Но не из Германии. Выбор партнеров для интервью был чисто случайным. Но, возможно, спрашивающие узнали бы причину, почему IS, из которых более миллиона уже было продано, до сих пор нашли только несколько друзей в Германии. Факт, который, вероятно, не изменится с новой редакцией.
Все дело в «лице», гриль «диаболо», который стал еще мрачнее. «Дьявольское» лицо, отличительная черта всех моделей Lexus, теперь обрамлено двумя значительно увеличенными воздухозаборниками. На гриле талия скользнула еще выше, так что теперь более глубокая основа выглядит еще более боевой. Поскольку в настоящее время IS светит в мир благодаря светодиодным технологиям, фары сужаются и дополняют общее впечатление порывом коварства.
Явный контраст с германскими топ-собаками, которые для своей консервативной клиентуры, несмотря на всю современность, склонны полагаться на солидность. Lexus хочет поляризоваться, обратиться к платежеспособным людям, которые просто не хотят быть частью мейнстрима. Подтяжка лица является самой яркой особенностью нового. Изменения под платьем из листового металла, которое, по крайней мере, знакомо фанатам, остаются невидимыми снаружи. Точная работа на обеих осях, амортизаторах и других компонентах повышает жесткость IS на 50%. Испытания проводились на японских гоночных трассах, включая трассу Формулы 1 Suzuka, которая фактически назначена Honda. «В результате получается большая стабильность даже при особенно спортивном стиле вождения», - сообщает Наоки Кобаяши.
Работа техников и тест-водителей в повседневной жизни была подтверждена в погоне за небольшими проселочными дорогами недалеко от Рима. Едва ли любой боковой наклон благодаря спортивной стойкости без потери комфорта, прямого рулевого управления, убедительных тормозов. И теперь на борту больше электронных помощников. Функция экстренного торможения, которая не только распознает огромные препятствия, но и следит за пешеходами. Система предупреждения о выезде с полосы движения автоматически возвращается в нужное русло при достижении дорожной разметки, если водитель этого не делает. Также можно заказать детекторы слепых зон, радиолокатор или камеры, которые подают сигнал тревоги за автомобилем при маневрировании в перекрестном движении. Широкий монитор для навигации и развлечений был значительно расширен. Однако японцы неохотно «общаются» с окружающей средой.
Говоря об интерьере: здесь Lexus показывает, почему молодой бренд по праву считается премией. Японцы называют Такуми своим особенным видом бережного мастерства. «В IS много такуми», - сообщает Кобаяши, имея в виду специальные деревянные покрытия, тонкие швы на кожаных сиденьях и обшивке, или почти художественно выполненную алюминиевую отделку. Хороший климат, куда бы вы ни посмотрели.
Но нет ничего нового в моторном отсеке: есть две версии на выбор: двухлитровая турбина с мощностью 180 кВт / 245 л.с. и 8-ступенчатая автоматическая или гибридная модель, которая имеет комбинацию 2,5-литрового бензинового двигателя и электродвигателя. Выходит на систему мощностью 164 кВт / 223 л.с. Добрые две трети предыдущих покупателей IS выбрали двойное сердце, которое в соответствии со стандартом является экономичным (4,3 литра на 100 км). Дизельная модель не планируется. (Питер Маан / SP-X)