McLaren теперь также поворачивает на Electric Avenue и строит Artura, первого спортсмена с подключаемым приводом. Для британцев технология - это маленькая революция, а дизайн - это просто эволюция.
Англия почти электрифицирована: сначала Bentley объявляет об отказе от двигателя внутреннего сгорания, затем Jaguar, а теперь McLaren продвигает станцию зарядки. Потому что, когда британцы запустят Artura, который доступен по цене от 226.000 918 евро, они тоже пройдут первые несколько метров по Electric Avenue и, по крайней мере, снабдят бензиновый двигатель электродвигателем для коротких поездок. Это ни в коем случае не так согласованно, как с Bentley или Jaguar, где поршневой двигатель полностью снят с производства, а босс компании Майк Флюитт не обещает выпустить первый чистый электромобиль до второй половины десятилетия. Но это большой шаг для сегмента суперкаров. Помимо нескольких эксклюзивных и экстремально экзотических автомобилей, таких как Porsche 90 Spyder или Ferrari SF5,5 Stradale, это первый в своем роде спортсмен, который можно заряжать от розетки. Это означает, что McLaren занимает поул-позицию впереди Aston Martin, Porsche, Lamborghini или Ferrari - неудивительно, что генеральный директор Флюитт говорит о вехе не только для McLaren, но и для всего сегмента. И даже если стандартный расход XNUMX литров - это чистая поэзия с испытательного стенда, Artura, несомненно, эффективнее своих традиционных конкурентов. Это одна из причин, почему в названии рядом с «Искусство» добавлено слово «Futura».
Дополнительная электрическая мощность
Для этого был интегрирован не только электродвигатель, но и весь привод был переработан: последний 4-литровый V8 стал историей и уступает место шестицилиндровому двигателю с рабочим объемом 3 литра, который имеет впечатляющие 429 кВт / 585 л.с. . Рядом с ним находится электродвигатель мощностью 70 кВт / 95 л.с., который интегрирован в восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, которая также является новой. Он питается от аккумулятора полезной емкостью 7,4 кВтч, который можно зарядить от любой бытовой розетки за 2,5 часа. В качестве альтернативы аккумулятор использует избыточную мощность двигателя и заполняется во время движения.
Если вы хотите порадовать своих соседей или снизить уровень выбросов в центральных городах, вы можете бесшумно начать с Artura одним нажатием кнопки и проехать до 30 километров - и по крайней мере достичь местного предела везде, кроме Германии. Потому что Stromer самостоятельно развивает скорость 130 км / ч.
В отличие от внедорожников и седанов, плагин для спортивных автомобилей составляет меньше километров, чем килограммов. Потому что для инженеров важнее, чем максимально возможный диапазон, минимально возможный вес. И здесь McLaren тоже многого добилась. Включая 15 кг для электродвигателя и 90 для аккумулятора, вся съемная система весит всего 130 кг, а при сухом весе 1.490 кг Artura легче некоторых суперкаров с обычным приводом. Соответственно, ходовые качества впечатляют: когда в совокупности 499 кВт / 680 л.с. и до 720 Нм разрывают задние колеса, отметка 100 падает через 3 секунды, даже 200 км / ч достигается за 8,3 секунды, и конец только в 330 км / ч.
Интерьер улучшен
Привод может стать революцией для McLaren, но внешний вид более эволюционален. Потому что, даже если карбоновое шасси совершенно новое и на этот раз изготовлено собственными силами, Artura длиной 4,54 метра, шириной 1,98 метра и плоской 1,19 метра выглядит шокирующе похожей на обычные купе. Британцы делают только больший шаг внутрь: есть цифровые инструменты, информационно-развлекательный экран, который плавает, как большие умные часы, перед центральным туннелем, а ключевые кнопки для настройки управления и производительности теперь наконец-то размещены таким образом, чтобы их также можно использовать с руками на рулевом колесе.
Хотя McLaren делает первые несколько метров по Electric Avenue с Artura, британцы, в отличие от конкурентов из старого мира, по-прежнему не хотят так быстро прощаться - генеральный директор Флюитт хочет продолжить работу над двигателем внутреннего сгорания, по крайней мере, до 2030 г.
