Ferrari, Название уже звучит огненно, как Bella Italia и Bella Macchina, возможно, также пицца и паста, но определенно после бесконечного солнечного света. И уж точно не после сильного снегопада, ледяных дорог и толстых шуб. Именно в этом сценарии модель начального уровня бренда, California T, представила себя для особой поездки - по сверкающему льду.
Быстро становится ясно, что такие экскурсии под брендом Cavallino Rampante, лошади для выращивания, не обязательно указаны в спецификации логотипа в спецификации: широкие шины, задний привод и изобилие являются гарантией для горячих пируэтов на льду. но для максимально возможного контроля и точности. Пока лошадь осторожно движется своими гладкими подковами по отражающему льду, мы медленно чувствуем наш путь вперед с калифорнийской футболкой, всегда где-то ища тяги. Здесь, в швейцарском городе Андерматт, на высоте 1.500 метров, у подножия Готарда, это много усилий. За ночь было несколько десятков дюймов свежего снега.
Через несколько минут на дорогах общего пользования, где 3,9-литровый битурбо V8 не смог доказать свои способности в малейшей степени, слайд приводит нас к месту назначения: летом, когда люди на высоких каблуках требуют маленьких белых шариков на профессионально ухоженных газонах Чтобы исчезнуть незначительно большие отверстия, была создана игровая площадка изо льда со множеством ручной работы - и холодной водой. Совершенно правильная местность, чтобы стимулировать Ferrari, не опасаясь ограждений, бордюров и даже других участников дорожного движения. И идеальная поверхность для управления электронным контролем стабильности. Или просто повеселиться.
Чтобы не утопить родстер, который стоит не менее 183.499 евро, в сугробе во время первого раунда, мы предпочитаем оставить ESP включенным на данный момент. И крыша закрыта - никогда не знаешь. Но электронный помощник отлично справляется со своей задачей. Ferrari с трудом справляется со своей задачей, так как система контроля тяги старается избежать скольжения, а работа двигателя дросселирует. Но как только он в движении, конический курс на гоночном автомобиле удивительно прост в освоении благодаря безостановочному вмешательству систем управления. Если вы хотите ощутить чуть больше 560 л.с. и 755 Ньютон-метров, вам нужно переключиться из режима Комфорт в Спорт. Переключатель для этого, нежно называемый Manettino от Ferrari, прикреплен непосредственно к рулевому колесу. С одной стороны, вы можете попасть туда большим пальцем правой руки, с другой - эта связь из Формулы 1 должна подчеркнуть спортивный имидж бренда.
Как только рычаг нажимает вверх, системы управления дают водителю больше свободы, а ESP реагирует позже. Кроме того, кривая педали акселератора несколько затянута, а быстрая семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением поворачивает передачи дальше. Поездка по льду становится очень скользкой: задние колеса роются в снегу при запуске, двигатель включается и акустически выдает свою мощность. В калифорнийском T нет сильного визга, скорее, ворчает турбированный восьмицилиндровый двигатель и сильно ворчит сам по себе.
Как только колеса нашли какое-то сцепление на заснеженном поле для гольфа, Ferrari ринулся вперед; в спортивном режиме, однако, водитель несет большую ответственность, чтобы не очистить все пилоны. Калифорнийский танец с тылом, намек на слишком много газа на кривой, хотел бы развернуться вокруг своей оси. Тогда контр-руль оживленный, потому что требуется время, чтобы вмешался контроль стабильности. Для максимального удовольствия от вождения его, конечно, также можно полностью отключить с помощью Manettino - но тогда дрейфующее удовольствие быстро заканчивается, и Ferrari превращает вас в прима-балерину. Только после нескольких кругов с быстрым поворотом вокруг нашего собственного центра нам удается настолько чутко координировать педаль акселератора и рулевое колесо, что Калифорния весом в 1,7 тонны проходит по кривой - и более или менее элегантно - по кривой. Теперь мы смеем открыть складную крышу, которая исчезает в багажнике через 14 секунд.
Еще быстрее, а именно после хороших 11 секунд, Ferrari уже должен разогнаться до 200 км / ч, он завершает спринт от нуля до ста за 3,6 секунды. Оба значения, которые нельзя проверить на гладком катке, как и Vmax 316 км / ч. И мы также просто должны верить стандартным карбоново-керамическим тормозам, что они приводят к остановке 2 + 2-х мест на сухих дорогах в кратчайшие сроки. То, что California T, с другой стороны, смогло доказать очень хорошо во время нашей горячей поездки по холодному льду - это сила, которая входит в модель начального уровня бренда. А сколько веселья вы можете получить с Ferrari зимой - по крайней мере, когда игровая площадка достаточно большая.