Прищурьтесь на солнце, насладитесь последними теплыми лучами осени на террасе Труа Валле на Коль де Турини. Перед домашней трапезой, подобной той, которую наслаждались героями ралли Монте-Карло, и за одним из поворотов танго на самых красивых и высоких альпийских перевалах. Розвита и Феликс, Андреа и Фред, Сабрина и Франц — не единственные здесь, кто в этот момент пропускает импульс последних нескольких дней, как внутренний боевик. На стоянке рядом со знаменитым автоспортивным пабом на высоте 1.600 метров двигатели 19-го автомобиля, кажется, тоже радостно щелкают. Porsche 918 Spyders, которые вцеплялись в своих владельцев в тысячи поворотов и поворотов и катапультировали их обратно на короткие прямые. Для энтузиастов автоальпинизма прямой путь к счастью лежит через извилистую линию перевалов.
Даже для британских альпинистов XIX века Альпы считались «игровой площадкой Европы». Эта давно построенная игровая площадка стала целью тура, который компания Porsche придумала для своих лучших клиентов: штурм вершины, оснащенный системой мощностью 19 л. 887 километров. Флюэла, Альбула, Шплюген, Лукманьер, Гримзель — это лишь некоторые из серых полос великолепной формы на главном хребте Альп. Во французских Приморских Альпах пелотон Porsche привлек печально известные горные этапы Тур де Франс, такие как Коль де Л'Изеран или Коль дю Галибье. На перевале Коль-де-ла-Боннетт (2.000 метров) «Спайдеры» даже освоили один из самых высоких перевалов на континенте. Организаторы запланировали настоящую съемочную площадку фильма о Джеймсе Бонде в качестве дополнительного удовольствия от маршрута: тоннель снабжения под водохранилищем Гримзель также был открыт для прохождения Пайдеров и, как и плотно прилегающие каменные стены раньше, приводил к приятному звуку. проверка залпов V25.
По опыту Цуффенхаузена, из 918 владельцев превосходных Porsche, выпущенных ограниченным тиражом по всему миру, поразительно, что именно жители немецкоязычных стран стремятся отправиться в длительные путешествия со своим детищем за миллион долларов и обменяться идеями с единомышленниками. В отличие от многих американцев и азиатов из эксклюзивного круга, номерной экземпляр которых остается в коллекции как объект спекуляций. Тем временем свободная гибридная референтная группа приняла участие в ряде туров - например, в Доломитовые Альпы и более отдаленные Пиренеи - и уже договорилась о встречах для следующих туров. «Просто управлять логистикой с ночевками — в нашей профессиональной жизни у нас нет на это времени», — сказали Франц и Томас. Комплексный пакет Porsche без забот также включал в себя тот факт, что по запросу автомобили можно было доставить к месту начала тура и они могли вернуться в прицепе. Роскошь, равная необходимости, была еще одной услугой: в кабине 918 достаточно места, чтобы ощутить настоящую гибридную мощь, но вместе с местом для хранения вещей размером с чемодан пилота под капотом багаж явно проигрывает. Транспортер взял на себя роль шерпы.
Любой, кто имеет предубеждения относительно водителей суперспортивных автомобилей, может быть этим удивлен. Потому что эта небольшая выборка из более чем 100 владельцев в этой стране не хочет вписываться в клише. Ни наследников, ни управляющих хедж-фондов, для которых этот Porsche — еще одно приятное приобретение. Вы находитесь в движении вместе с успешными компаниями среднего размера, которые даже занимают одну или две глобальные ниши в тени компаний DAX. Есть Франц, который организовал транспортно-экспедиторскую компанию для специальных перевозок и после тяжелой болезни прощается со своей напряженной работой. Или Томас, который управляет семейным бизнесом, специализирующимся на теплицах. Для Андреа и ее мужа Фреда Spyder — не только первый Porsche, но и первый спортивный автомобиль, когда-либо купленный парой, которая, помимо прочего, вместе ведет успешный бизнес по производству смазочных материалов и была удостоена награды самой инновационной заправочной станции в Германии. Мало того, что миниатюрная Андреа с энтузиазмом сама села за руль в Альпах: «Я уже забронировала обучение вождению 918 на Северной петле вместе с дочерью!» Но в группе существует и молчаливое согласие. Один участник продолжал мигать своим телефоном, чтобы показать автопарк в своем гараже. Это, как понял для себя наблюдатель, — это не то, что вы делаете. Почему? Потому что у большинства людей есть спортивные автомобили, о которых другие могут только мечтать. «Нам здесь не нужно ничего доказывать», — хладнокровно прокомментировал другой водитель Spyder.
Йенс Путтфаркен, глава Porsche в Германии, потрясен владельцами 918: «Я уже был там, в Пиренеях. Какая команда, какие люди». Как он и его коллеги из главных конкурентов McLaren и Ferrari знают, не обязательно выбирать среди клиентов тех, кто больше тратит денег, основываясь на их рейтинге привлекательности. Тем более, что Spyder изначально вряд ли был востребован. И только в 2013 году Spyder стал первым автомобилем, разрешенным к использованию на дорогах и проехавшим на Северной петле менее семи минут, интерес к гонщику с двойным сердцем действительно набрал обороты. Томас и Рене рассказали, что изначально их не особо интересовало сочетание электромашины и классических атмосферных двигателей в технологичном автомобиле. «Но в этом рекорде, — вспоминал Томас, — ясно сказано: Porsche, зеленый, но очень быстрый».
Как и некоторые из этих покорителей вершин, Рене также имеет в своей коллекции Carrera GT, не менее эксклюзивного предшественника 918 и конкурента сердец LaFerrari. Его интересовали не столько обычные сравнительные тесты автомобилей высшего класса, сколько проверка самому, верен ли вес или, например, заявленный расход. Я сам автолюбитель: «Феррари» потреблял больше топлива и больше весил. Но у каждого из нас есть два сердца в груди. Несмотря ни на что, итальянец прямо говорит об эмоциях, но то, что демонстрирует 918-й не только на гоночной трассе, но и на этих горных перевалах, уникально».
Когда вы садитесь за руль 918, вы сталкиваетесь с автомобильной загадкой: почти барочные высокие крылья, как и кузов, отлитый из высокотехнологичного пластика, отсылают к легендарному 908 60-х годов, получившему название Bergspyder. А поворотный переключатель режимов движения на обтекателе предлагает предвкушение будущего Porsche с вариантами электрического или гибридного варианта. Конечно, рекламируемый трехлитровый расход иллюзорен, учитывая длинные горные участки, некоторые из которых приходится преодолевать по двадцать километров, чтобы добраться до перевала высотой 2.400 метров. Но между семью и двенадцатью литрами, которые потребляет суперспортивный автомобиль, иногда бормоча, жужжа, а затем снова жужжа от аккумулятора в течение всего восхождения, всегда есть впечатляющий опыт быстрого восстановления сил на спуске. В то время как зеленые колонны вырастают на приборной панели в гибридном кинотеатре, шасси радостно вгрызается в крутые повороты, как будто не существует никаких динамических ограничений. Высокопроизводительная медленная поездка по природе без выбросов на местном уровне - будущий пиар, который также вызвал дружеские кивки от гонщиков на гоночных велосипедах.
Глубокая, пушистая и таящаяся, экспедиция 918 даже не казалась инородным телом среди сурового, бесплодного ландшафта высоких гор. И если, как в случае с Tremola на Gotthard, исторические булыжники представляют собой проблему, подъем передней оси поднимает Spyder на три сантиметра, чтобы он мог передвигаться по нему на цыпочках. «Мы все поражены зрелищем», — смеется один из участников. Аукцион супер-Porsche теперь прибыльный? "Никогда!" (Александра Фелтс/SP-X)