Аналоговая альтернатива цифровому гольфу

Новый Golf слишком цифровой? ID.3 тоже электрический? Если вы боретесь с разработкой современного Volkswagen, вам стоит взглянуть на VW Polo. Бывший маленький автомобиль уже давно стал универсальным автомобилем для любых целей. И это ультрасовременный, не будучи модернистом.

Тот факт, что Polo все больше превращается в мини-гольф, очевиден в шестом поколении, которое началось в конце 2017 года. Начинается с дизайна и не заканчивается размерами. На 4,05 метра он превзошел класс малого автомобиля с точки зрения его внешней длины, и это еще более верно внутри благодаря увеличенной колесной базе. Четверо взрослых сидят там очень удобно, пятый - сзади, по крайней мере, в коротких поездках. При взгляде на компактный автомобиль Polo находится всего в нескольких сантиметрах от плечевого пространства и чуть более узких задних дверей. Багажник достаточно просторный и вмещает 351 литр при полной посадке, не намного меньше, чем у большого корпоративного брата.

Сама кабина не требует никаких уступок, обработки и дизайна приборной панели было достаточно, чтобы удовлетворить многие компактные модели. Прежде всего, благородные декоративные вставки в цвет кузова обеспечивают высококачественную - и в зависимости от выбора краски - даже юношескую - атмосферу. В центральной консоли доминирует информационно-развлекательный дисплей с привлекательной современной графикой и простотой управления. Механически управляемый ручной тормоз между сиденьями выглядит как уступка прошедшим временам. В любом случае Polo обходится без преувеличенного футуризма; даже дополнительная цифровая приборная панель экономит на зрелищности и тесно связана с традиционной часовой графикой бренда. Единственная критика - плохо читаемая скорость.

Даже на улице у Поло мало что мешает маленькой машине. Он твердо лежит на асфальте, отфильтровывает неровности, не выглядя губчатыми в ответ. Рулевое управление и педали реагируют обязательным образом, благодаря чему весь автомобиль выглядит уверенным и солидным. 1,6-литровый дизельный двигатель с мощностью 70 кВт / 95 л.с., используемый в тестовом автомобиле, хорошо адаптируется к этому, энергично продвигает VW вперед с его обильным крутящим моментом. Четырехцилиндровый сохраняет свой акустический комфорт после преодоления легкого гвоздя при холодном старте, не в последнюю очередь благодаря очень хорошей внутренней изоляции. В сочетании со стандартной семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, Polo хорошо подготовлен к каждой гонке: его ловкость доставляет удовольствие на загородных дорогах, в городе удобство и экономичность убедительны, последняя также привлекает автомагистраль, где вождение и шумовой комфорт также дают очки. Расход также убедителен: около 5 литров возможно без особых проблем, если вы приложите усилие, вы также можете получить 4 до десятичной точки.

То, что относится к размерам, внешнему виду и поведению вождения, также относится и к цене: когда речь идет о затратах, VW Polo уже давно вошел в сферу компактных автомобилей. Даже для скудной базовой модели Trendline (59 кВт / 80 л.с., бензиновый двигатель) 14.485 XNUMX евро

Из-за того, что вы хотите тот же двигатель с соответствующим оборудованием («Comfortline»), вы уже заплатите 16.810 22.465 евро. VW даже хочет увидеть 3 XNUMX евро за тестовый дизельный автомобиль. Около пяти лет назад только спортивные модели GTI и Blue GT достигли схожих ценовых размеров для предшествующей модели. Небольшое утешение: трудно купить новый VW Golf VIII за указанную сумму, а ID.XNUMX - вовсе нет.

Технические данные - VW Polo: