BMW M GmbH как никогда сохраняет свои гоночные гены. Но, несмотря на всю олдскульность, электромобильность также получает все больше и больше. Первый Stromer должен появиться уже в 2022 году.
Условия для рекордных продаж марки BMW M в прошлом году были далеко не радужными. С одной стороны, из-за Corona, с другой - из-за разрыва жизненного цикла наиболее важных моделей. Производство бестселлера M3 закончилось в конце 2018 года, продавались только дилерские запасы. M4 Coupé появился летом прошлого года. Тем не менее, в 2020 году был отмечен самый высокий объем продаж в истории M GmbH: 144.231 20.000 автомобиль, что на шесть процентов больше, чем в предыдущем году. Бренд Munich Performance даже превзошел своего швабского конкурента AMG почти на XNUMX XNUMX единиц.
Роскошь и производительность по-прежнему процветают. Клиенты M жаждут ощущения гонок в повседневном движении. Этой весной M, по словам BMW, «самая сильная буква в мире», отреагирует на новую версию M3 и M4 Coupé. Седан и купе - технические близнецы, мощность которых составляет 510 л.с., больше, чем когда-либо. Гибридизации не происходит. Обе модели будут доступны с полным приводом впервые с середины года. Для заядлых пуристов M GmbH предлагает в качестве опции механическую коробку передач. Ни один из конкурентов не может предложить эту чистую комбинацию Также будет версия под открытым небом. Кабриолет M4 должен быть летом у дилера.
Покупатели должны проявить терпение к M3 Touring. BMW уже рассматривала такую производную 20 лет назад, но в конечном итоге так и не запустила ее в серийное производство. Именно это должно произойти в 2022 году. M3 Touring предназначен только для Европы. Не все понимают это решение. Американцы уже подали петицию, приведя в качестве аргумента универсал RS6 Avant, который Audi буквально вырывает из рук. Эксперты подозревают, что затраты BMW на заявку в США слишком высоки по сравнению с ожидаемыми объемами.
M GmbH хочет уделять больше внимания легендарным аббревиатурам CS и CSL 70-х годов. C когда-то означало «Купе», сегодня это означает «Соревнование». S для "Sport" и L для "Easy" остаются без изменений. M5 CS дебютирует всего через несколько недель, это еще одна превосходная внутренняя степень. 635 л.с. делают седан не только самой мощной M5, но и самой мощной моделью марки M.
Производные CSL, то есть автомобили с допуском к эксплуатации, которые были дополнительно уменьшены в весе и дополнительно оптимизированы для гонок, в будущем будут увеличиваться, в основном ограниченными сериями. Он может начаться с купе M2022 CSL в 50 году, к 4-летию со дня рождения M GmbH. Такая оптимизированная по весу модель уже существовала с 2003 по 2004 год, тогда еще под названием модели M3 CSL (внутренний E46). Поклонники платят за это сегодня суммы, которые намного превышают первоначальную цену в то время.
Следующий M2 установлен, для многих является непревзойденным спортивным снаряжением и сутью M. Новая версия запланирована на 2023 год и снова будет иметь архитектуру M3, называемую задним приводом, рядный шестицилиндровый двигатель. цилиндра, но уменьшили мощность примерно до 420 л.с. Также должны быть конкуренты M2, а также CS, возможно, даже вариант CSL, с уровнем производительности чуть ниже 500 PS.
Несмотря на то, что старый мир лошадиных сил сейчас работает на дочернюю компанию BMW Performance, жители Мюнхена не закрывают глаза на электромобильность. «Переход будет постепенным, - заявляет разработчик, - мы увидим сосуществование электромобилей и двигателей внутреннего сгорания с промежуточными гибридами». M GmbH, скорее всего, впервые щелкнет выключателем с i4 . Четырехдверный седан купе будет доступен в особом исполнении в 2022 году. Вероятное название: i4 50e.
А спортивное устройство собственной разработки с аккумуляторным приводом? Может что-то вроде значка М1, просто как полнопоточный аппарат? Признак того, как наэлектризованное будущее представляют себе в M, был представлен в 2019 году с Vision M NEXT. Но серийная версия еще не решена. Воля есть, однако, можно узнать из обсуждений с инженерами, но в настоящее время разработчики видят серьезный недостаток в профиле требований. С электрическим спортивным автомобилем M-шкалы не только его максимальная производительность будет доступна не менее 20 минут за раз, а время восстановления будет чрезвычайно высоким, но Stromer также должен будет без жалоб переварить погоню по Северной петле Нюрбургринга. Кроме того, стратеги BMW уверены, что марка M имеет исключительно хорошие имиджевые позиции. Нет необходимости во флагманском проекте, который, вероятно, слишком дорого обходится.