У него всего 140 л.с., и теперь каждый высококлассный компактный двигатель работает быстрее. Но в свое время Skoda 130 RS была одним из самых успешных спортивных автомобилей на континенте - и до сих пор так трогательна, что заставляет потеть даже при низких температурах.
Такое ощущение, что в холодильнике: дыхание замирает, холод проникает в кости, суставы постепенно становятся жесткими, а гоночный костюм тоже не помогает. Но если вы хотите водить машину по катку, не позволяйте низким температурам останавливать вас. Именно поэтому каждый год в феврале в Целль-ам-Зее приезжают скоростные гонщики со всего мира, чтобы пережить легендарную ледовую гонку на шипах и заносах.
В этом году Corona не торопилась с мороженым. Но поскольку склон уже был ухожен, а Skoda стоит отпраздновать 120-летие автоспорта, по крайней мере, чехи приехали и разогрели ледяную зиму в Зальцбургской земле несколькими пируэтами без публики или мероприятия.
Как буквально самая горячая печь, они взяли с собой 130 RS. В конце концов, аккуратный Skoda Coupé когда-то считался Porsche Востока, и в свое время он выигрывал практически все, что можно было выиграть в европейском автоспорте, включая победу в двойном классе на ралли Монте-Карло и чемпионате Европы по кузовным гонкам. .
«130 RS и по сей день формирует хорошую репутацию бренда Skoda в автоспорте, - говорит Михал Велебны, координатор реставрационной мастерской в музее Skoda. «Поставить этот гоночный автомобиль на колеса в тогдашней коммунистической Чехословакии было непросто и свидетельствует о технологической компетентности и приверженности разработчиков и техников Skoda в то время».
130 RS не оставляет в этом никаких сомнений: представленный в 1975 году, он весит всего 720 кг. Крыша и двери изготовлены из алюминия, крылья и капот - из пластика, армированного стекловолокном, а стекла тонкие, как оконные стекла полуразрушенной горной хижины. Прочная защитная рама обеспечивает необходимую устойчивость шасси серийной модели 110 R. Движущая сила - 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель, который жаждет газа и скорости двигателя и благодарит вас за быструю работу с четырехступенчатой коробкой передач с максимальной скоростью 220 км / ч.
Сочетание современных технологий двигателей, облегченной конструкции и тонкой настройки в автоспорте: в своем первом сезоне он занял первые три места в кольцевых гонках Чехословацкого Кубка мира и дружбы, за которыми последовали десятки лучших мест в стране и за рубежом, В конце 1983 года и даже будучи пенсионером, гоночная машина все еще хорошо нагревает своих пассажиров. Во всяком случае, больше, чем все модели RS из текущего модельного ряда, в котором живут гены чешского Porsche. И все без подогрева.
Потому что даже если олово замерзло изнутри и сквозь тонкие стекла свистит ледяной ветер, в этот морозный день кровь закипит всего за несколько метров. Шипы, которые вручную превращаются в шины, врезаются в лед, тяжелая нога на акселераторе разгоняет двигатель до более чем 4.000 оборотов, резкое гоночное сцепление щелкает, и на ледяной земле начинается горячий танец: сзади - автомобиль с колесным приводом проходит первый поворот в заносе, второй проходит полностью, а с третьего 130 RS превращается в снегоуборщик, который бросает белый порошок на доску метровыми буксировками. А в промежутках он ускоряется так сильно, как если бы он катался на коньках, под рев 8.000 туров. Тому, кому сейчас холодно, тоже нельзя помочь.
И это только разминка. Потому что после нескольких кругов водитель меняется, и руль берет на себя профессионал ралли Матиас Кале. Он делает это настолько виртуозно, что Skoda становится ледяной принцессой и более искусно дрейфует по склону на своих шипах, чем когда-то Кэти Витт на своих бегунах на коньках: рекордсменка танцует на идеальной стропе с точностью до миллиметра, открывает заднюю часть и снова поворачивает купе на путь добродетели и мчится по катку, так что вы с благодарностью позволяете себе упасть на ремни для чулок, которые бескомпромиссно удерживают вас в ковшеобразных сиденьях.
Назвать Калхле кочегаром определенно означает сделать комплимент. И не только потому, что он задает темп по ледяному спуску, на который нормальный смертный вряд ли посмеет сделать, даже по сухому асфальту. Особенно с классическим автомобилем старше 40 лет. Но еще и потому, что воздух в машине скоро закипит, и профессионал ралли подожжет своего штурмана.
Но несмотря на то, что 130 RS находится в хорошей форме, он должен остыть после нескольких кругов по автомобильной трассе, потому что на льду стало очень жарко. Жильцы же должны быстро согреться. Не то чтобы они замерзли во время этой адской поездки в морозилку. Совсем наоборот. Но проблема именно в этом - при таких температурах даже пот быстро превращается в лед, и тогда он быстро становится неудобным. Особенно, когда 130 RS снова припаркован в трейлере и больше не доступен в качестве замены сауны, которая так популярна у любителей зимних видов спорта и закрыта из-за Corona.