Пуристы любят жаловаться, что Мини больше не мини. Для них версия с открытым верхом John Cooper Works Convertible определенно не подходит. Но если вы действительно хотите мини, и у вас осталось немного денег на дополнительные услуги, вы должны быть спокойны: вы не можете больше сочувствовать ни одному из нынешних влиятельных гномов.
Волшебство ретро конфетки не сломлено - рост размера и ценовой взрыв или нет. Вряд ли тестовая машина прошлых лет вызвала столько дружеских взглядов и посадок. Удивительно еще и потому, что это был не один из прототипов симпатичных гражданских образцов, а их злой двоюродный брат: спортивная модель с именем легендарного тюнера и гонщика в названии модели. В основном это означает большую мощность (в настоящее время: 170 кВт / 231 PS) и бескомпромиссную тугую подвеску для случайного посещения ипподрома.
Тем не менее, мы переместили спортивный кабриолет на дороги общего пользования, где он с чистой аккуратностью преодолевает любые неровности. По словам громко и грубо Mini ездит на всех дорогах, но компенсирует высокой маневренностью и экстремальной маневренностью. Это доставляет удовольствие, особенно на извилистой местности, где конструктивные условия как таковые тяжелого (но также и очень жесткого) кабриолета не могут полностью скрыть прирост веса за последние десятилетия. Почти 1,4 тонн приносит топ-модель на весы, длиной менее четырех метров.
Даже турбированный бензиновый двигатель на передней оси, который тем временем вырос до двух литров, может бешено биться о душу супер-амбициозных спортивных водителей, как камень. Так и быть: даже если дорожная тележка, безусловно, немного выиграла, а пурист, возможно, пожелает более стройных предшественников, веселье делает короткую и маневренную машину с ее быстрым рулевым управлением еще достаточно. Благодаря быстродействующим турбинам, четырехцилиндровый двигатель разгоняется с молниеносной скоростью и мощно движется в высокоскоростные регионы.
Веселье также является единственной целью, где отсутствует пространство и комфорт на расстоянии. Разработчики также, очевидно, хотели достичь забавного максимума во всех отношениях - и также достигли эстетических пределов. В салоне, например, маленькая машина мигает и пищит, как бампер. Например, разноцветное подсвеченное кольцо света вокруг центрального дисплея Navi привлекает внимание, в то время как узоры в виде клетчатых флагов на приборной панели и дверях конкурируют с видом пассажиров на карбоновые пластиковые панели. Тем временем стилизованный мини-мини на бортовом экране меняет свой цвет в соответствии с режимом вождения с зеленого (экономичный) на красный (быстрый). Все это делается с вниманием к деталям и чувством эксцентричности, но в целом выглядит почти мультяшно переподписанным. Добавьте к этому богатый, синтетический звук фейерверка двигателя; с помощью электроники он бреет при включенном газе, труба радует при переключении на пониженную передачу и видит мощное ускорение. Отличное акустическое шоу - но особенно шоу.
То, оправдывает ли автомобильный развлекательный пакет базовую цену 33.500 Euro, также зависит от бюджета. Потому что симпатичный и не намного менее веселый уже более гражданский вариант Cooper-S почти за 6.000 Euro. И те, кто ценит максимальную динамику вождения, должны быть более довольны закрытой моделью John Cooper Works благодаря весовому преимуществу. Оба отделяют почти 100 кг и 4.000 Euro. (Хольгер Хольцер / SP-X)