содержание Показать
В течение нескольких дней у нас появился новый поставщик автомобильных новостей в mein-auto-blog: Motor Presse в Штутгарте и их традиционный бренд «auto, motor und sport» теперь также доставляют самые важные новости автомобильного сектора для меня. автоблог. Как «блог», у нас нет необходимого размера, чтобы иметь редакционную группу для ежедневных новостей. Поэтому уже добрых два года идет сотрудничество с медиа-службой «Спотпресс». Но даже если у my-auto-blog есть доступ к новостям из установленных редакций - это не значит, что у вас не может быть конструктивного диалога внутри статей. Итак, сегодня нам предстоит познакомиться со статьей из печатной версии журнала «auto, motor und sport» (12/2017). На странице 71 «сравнение» касается подключаемого модуля Mitsubishi Hybrid Outlander. Автомобиль, который мы в mein-auto-blog знаем лучше, чем кто-либо другой. Такой подключаемый гибрид мы проводим в тестах на выносливость более 2 лет. А потому приходится исправлять несколько «утверждений», а также подвергать сомнению авторский вывод!
Есть много причин для гибридов плагина
Исправление к плагину Hybrid Outlander
Серия сравнений касается вопроса о том, могут ли преобладать гибридные или подключаемые гибридные варианты. По иронии судьбы, с подключаемым гибридным Outlander дизельный вариант явно выигрывает в сравнении. Но этого просто не хватает. Потому что «простое сравнение» технологических миров невозможно. Подключаемый гибрид - это средство передвижения для четко определенной целевой группы. Любой, кто может совершать свои повседневные поездки в основном с аккумулятором на расстояние до 54 км и получает электроэнергию из «возобновляемых источников энергии», всегда полностью прав с новой технологией. Нет ни одного аргумента «про дизель». Даже две причины, выдвинутые редактором:
1.) НЕТ, у PHEV нет автоматического вариатора
2.) НЕТ, также у PHEV есть постоянный полный привод
3.) И как сохранить
В плагине Hybrid Outlander нет автоматического вариатора CVT
Автор ошибочно пишет о «бесступенчатом автомате», из-за которого бензиновый двигатель завывает при «высокой нагрузке». Это неправильно. Подключаемый гибридный Outlander имеет постоянно фиксированное одноступенчатое передаточное число. На скорости от 64 км / ч бензиновый двигатель может напрямую подключаться к переднему мосту с помощью этого передаточного числа. Внизу бензиновый двигатель работает как «генератор» с регулируемой скоростью - в зависимости от требуемой мощности.
Отсутствует муфта HALDEX для дизельного двигателя 4 × 4, постоянный полный привод для сменных гибридов
Автор также пишет о муфте Haldex в дизельном Outlander. Это тоже неправильно. Потому что Mitsubishi использует собственное многодисковое сцепление для полностью регулируемого распределения мощности. Далее автор сообщает, что «Diesel Outlander» имеет кнопку «4WD Lock», чтобы отличать его от PHEV Outlander, который представляет собой механическую блокировку дифференциала и, таким образом, передает больший крутящий момент на ось с большим тяговым усилием. Это тоже неверно. "Настройка блокировки 4WD«Обеспечивает равное распределение мощности привода и, точно так же, с той же функцией, также доступен в подключаемом гибриде Mitsubishi. Эффект абсолютно такой же - несмотря на совершенно другую структуру!
Гибрид плагина - это успех для Mitsubishi
В конце автор объясняет, что Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander является успехом для Mitsubishi. Он абсолютно прав! И одна из причин - огромное технологическое превосходство, которое клиенты могут купить с помощью гибридного модуля. И это - вопреки тому, что предлагается - вы получаете серьезные сбережения. Plug-in Hybrid Outlander - это альтернатива для людей, которые не постоянно находятся на трассе. Если вы ищете семейный внедорожник, который часто должен ездить только на короткие расстояния - с полным приводом, с пространством, вы в принципе можете выбрать только сменный гибридный Outlander.
