Мустанг Шелби GT500: самый горячий жеребец в конюшне

Аккумулятор вместо восьмицилиндрового? С премьерой электрического Маха-E Форд расколол мир Мустанга. В то время как некоторые с нетерпением ждут в будущем газа без совести, другие опасаются, что икона будет принесена в жертву на алтаре маркетинга. Забота может быть взята с другой новинкой Мустанга: Shelby GT500.

Обычно вас извиняют сотрудники службы поддержки в отеле Intercontinental в центре Лос-Анджелеса. Потому что они не видят много дневного света там на своей подземной автостоянке, и они могут только мечтать о хорошем воздухе. Но в эти дни им завидуют все бензоголовые и имеют лучшую работу в мире. В то время как Ford в настоящее время отправляет Mustang в качестве Mach-E в электрическое будущее, американцы вновь отмечают прошлое в своей самой красивой форме и выставляют новый Mustang Shelby GT 500 на тест-драйв под оглушительный шум жадных восьмицилиндровых двигателей.

Запуск самого сильного Мустанга всех времен наступает как раз. Потому что новый GT500 - это не только вызов конкурентам, таким как Dodge Hellcat и Chevrolet Camaro ZL1, а также растянутый средний палец перед лицом всех гонщиков Ferrari или Lamborghini. В конце концов, он предлагает производительность, аналогичную производительности суперкара, но имеет почти смешную цену и стоит чуть больше 70.000 долларов. Прежде всего, бальзам Шелби находится на ране всех тех поклонников Мустанга, которые видят конец легенды в Mach-E и не хотят жертвовать своим любимым восьмицилиндровым двигателем для батареи. Делать одну вещь, не оставляя другую - это реальная идея, исходящая от этой гоночной машины. И конечно же бескомпромиссное удовольствие от вождения. И новый GT500 может предложить больше, чем любой Шелби перед ним.

В основе героя США лежит двигатель, который могут построить только американцы: прямой впрыск? Кому интересно! Цилиндр дезактивация? Забудь об этом! Сокращение штатов? Заткнись! Настоящему Мустангу нужен двигатель V8, особенно если он носит имя заводского тюнера Кэролл Шелби. Вместе с наследниками героя с полным дросселем, который Голливуд только что установил еще один памятник триумфу над Ferrari в Ле-Мане, у них большой стальной блок 5,2 на литр, установленный гигантский компрессор, производительность увеличилась до 771 PS, и поэтому все Разбитые записи из собственных рядов. Даже легендарный Ford GT не ошибается, по крайней мере, на бумаге против этого Мустанга.

Когда вы запускаете этот двигатель, это похоже на извержение вулкана и сотрясение земли. Стены начинают качаться, в лужах образуются небольшие приливные волны, и все разговоры заглушаются в радиусе сотен метров - когда Мустанг бежит, прохожие не понимают своих собственных слов, а парнишки из Службы камердинера чувствуют себя как Хэви-метал Концерт в первом ряду.

Однако удовольствие недолгое. Потому что Мустанг выталкивает из конюшни и штурмует рампу, как будто он должен был попрощаться с особенно громким вызовом на бис. Оказавшись там, его ждет долгое отставание от Лос-Анджелеса, и он показывает себя с удивительно нежной стороны. Да, потому что подвеска с быстро приспосабливающимися амортизаторами Magneride является жесткой, но в ортопедическом безвредном режиме комфорта рулевое управление напрямую, но не нервное, а двойное сцепление с семью скоростями, кажется, не доминирует не только по методу молотка, но и при необходимости переключает передачи с чувствительностью. Даже самый жаркий жеребец в сарае - удивительно удобная лошадь и даже хорош для ежедневного водителя.

Только водитель испытывает трудности с сдержанностью и доволен каждым красным сигналом на кавалерском старте после. Слишком сильное опьянение - это чувство, когда живот сгибается в шар во время удара и тяжело скользит по коленям, потому что центробежная сила не может полностью вытолкнуть его из тела, а мурашки по коже слишком красивы с каждым ревом восьмицилиндрового двигателя. ставит на барабанную перепонку.

И это только прелюдия. Потому что горе, когда дорога становится немного более свободной, и палец падает в все еще слишком дешевой действующей кабине на переключателе для смены профилей вождения. Затем Мустанг напрягает мышцы, обостряет нервы и знает только свое желание двигаться вперед: он с самого начала поднимается, как скаковая лошадь, трясется сам и стреляет благодаря своему 847 Нм, как будто не было завтра: пока двигатель полностью Повернувшись ближе к красному цвету и превратив тихих пиков в яростный рев, здоровенный классик поражает 100 всего за три секунды и чувствует себя настолько мощным даже за пределами американского ограничения скорости, что вам нравятся вещи 300 хотел бы доверять.

И еще раз доказывает, что нынешний Mustang столь же серьезен, как и зрелый спортивный автомобиль. Pony Car раньше был быстрым на прямых и звездой на Dragstrip, поэтому он хорош для многих поворотов. Конечно, он иногда дергается немного сзади, и без контроля тяги вы можете управлять в одиночку с газовой ногой. Но тот, кто втягивается в горячую поездку, оказывается не в аду, а на седьмом небе от счастья, поэтому лошадь может даже на самой высокой скорости обойти самые крутые повороты. Не позднее, чем через несколько минут вы чувствуете себя Кристианом Бэйлом под псевдонимом Кен Майлз за рулем Le Mans GT - только то, что вы сидите в Мустанге, теперь немного удобнее.

Но в то время как Bale 24 было разрешено гоняться часами, эта поездка заканчивается намного раньше, и Mustang должен вернуться в конюшню. Там Шелби катится с потрескивающим выхлопом и горячим дыханием обратно в гараж отеля и позволяет своему толстому басу дрейфовать по полу, пока он ждет, как спортсмен после соревнования, чтобы вернуть пульс покоя. И снова и снова соблазнительный взрыв чего-то перегоревшего бензина смешивается в этом темном грохоте. Ребята из Valet Service наслаждаются каждым из этих осечек. Уже возможно, что с такими машинами, как Mach-E, душный воздух скоро будет лучше здесь, в подвале. Но, к сожалению, будет тише, жалуется один из сотрудников и еще больше рад последнему газовому шоку, который делает гость незадолго до выхода из гаража.