содержание Показать
«Сегодня ты на первом месте, завтра моя очередь». Вы можете думать, что хотите, о корпоративных стратегиях, но ясно, что новая Skoda Karoq является преемником в области компактных внедорожников в сети Volkswagen. Skoda разработала Seat Ateca, который не только очень похож на Karoq, но и задолго до него получил разрешение исследовать улицы этого мира, а также основан на MQB. В другом месте, с Kodiaq, Skoda вернулась первой: VW Tiguan Allspace и ожидаемый большой внедорожник из Испании последовали их примеру. Отчет о вождении нового компактного внедорожника от чехов.
Дизайн - Skoda Karoq - лицо семьи
Четыре глаза, которые когда-то характеризовали почти каждую серию Mercedes-Benz, теперь стали стилистическим элементом Skoda. Возникает вопрос, что подразумевается под «сейчас». Skoda заявляет, что внедорожники в модельном ряду не только имеют похожее название, они говорят о Karoq и Kodiaq, но также совместно используют оптические идентификаторы. Одним из них должно быть лицо с четырьмя глазами. Следующий вопрос: это ведь не ново?
Точно! Первая версия Skoda Yeti, который унаследовал Skoda Karoq, уже подъехал с выразительным, независимым четырехглазым лицом. Однако небольшой внедорожник отказался от фейслифтинга, пока Skoda Kodiaq снова не представил это стилистическое устройство. После освежения Skoda Octavia Karoq теперь также имеет четыре отдельных «глаза». Тем не менее, дизайн выглядит сдержанно и не зашкаливает, как это было в случае с Mercedes E-Class W1996 в 210 году. Дизайн не такой модный и культовый, как у первого Yeti.
С другой стороны, он выглядит приятно прямолинейным, серьезным и, следовательно, вневременным - характеристика, которую в настоящее время можно отнести к любой Skoda. В случае Skoda Karoq это проявляется в его удлиненных пропорциях и особенно подчеркивается удлиненным бортом ниже линии окна. В дополнение Внедорожники с пластиковой обшивкой по периметру, которая поддерживает его якобы прочный характер. Насколько надежным может быть Karoq, будет показано позже.
Как он похож на своего брата, что сиденье Ateca в первую очередь видны его боковые стороны: секция крыши, наклонная задняя дверь, ход стоек крыши - здесь тоже мог быть испанский внедорожник. Но он отличается спереди фирменной решеткой радиатора и особенно сзади. Здесь есть типичные для Skoda светодиодные задние фонари С-образной формы, а также немного измененный вырез номерного знака.
Интерьер - Шкода во всех отношениях
Между тем, что-то вроде красной нити проходит через модельный ряд Skoda: красивый внешний вид, множество продуманных деталей и полезное пространство - во всех модельных сериях. Новый Skoda Karoq тоже не обрезает эту нить, особенно когда речь идет о космосе. Четверо взрослых чувствуют себя здесь комфортно, если только впереди не сидят двухметровые мужчины. Затем становится тесно сзади - но в каком автомобиле это не так? Так что, если едут четыре пассажира среднего роста, каждому будет достаточно свободы передвижения. Так уже было в Yeti, только нужно было ограничить себя багажом. Он предложил всего 405 литров, что даже некоторые компактный создает.
Skoda Karoq ставит на него приличную лопату и даже дает вам выбор. И между размером грузового отсека. Если вы заказываете заднее сиденье VarioFlex, доступно от 479 до 1.810 литров, которые можно разделить совершенно свободно. Это благодаря заднему сиденью, которое можно перемещать, а угол наклона спинки можно изменять. Если обойтись без этой детали, Skoda Karoq с 521 литром предлагает больший объем с полной посадкой, но несколько более ограничен - 1.630 литров в максимальном запасе.
С другой стороны, вам вряд ли придется соглашаться с какими-либо ограничениями, когда дело касается эксплуатации. На выбор предлагается четыре системы, самая большая из которых, как известно, называется Columbus и оснащена 9,2-дюймовым дисплеем. Как и другие устройства, он прост в использовании и удобно расположен высоко. Но на самом деле есть один момент, который делает рекомендованную 8-дюймовую навигационную систему, расположенную под Columbus: поворотные органы управления. Да, эта тема пронизана вечно, но кнопки регулировки громкости - не предел мудрости. 8-дюймовая система, известная под названием Amundsen, имеет два поворотных регулятора, которыми можно управлять вслепую. И это именно то, о чем идет речь: водитель сосредоточен на задаче вождения, а не на регуляторах громкости.
Впечатления от вождения - как по рельсам
Мы по теме: задача по вождению. Если бы Skoda Karoq и кошелек, который к нему прилагался, могли, то он бы пошел совсем один. Если заказать всевозможные помощники, Karoq сможет управлять автомобилем практически автономно. Система предупреждения о выезде с полосы движения выполняет свою работу так же добросовестно, как и ассистент движения в пробке, даже при полной остановке. Конечно, еще не так далеко, чтобы можно было положить руки на колени и просто позволить внедорожнику сделать это. Чех любит напоминать вам об этом, как только замечает, что вы слишком долго не касались руля. Не только в городском движении, Front Assist с функцией экстренного торможения в городе также обеспечивает поддержку, в то время как система предупреждения о слепых зонах всегда знает, что происходит под углом позади вас.
Все хорошо, но как Skoda Karoq ездит? Совершенно без проблем! Если модель Skoda Yeti до фейслифтинга была немного жесткой на дороге, Karoq избавился от этого отношения. Даже с дополнительными 18-дюймовыми колесами внедорожник катился плавно. Пружины и амортизаторы работают приятно, упруго, но без ущерба для прямолинейности - хороший компромисс. Вместе с слаженным рулевым управлением вы можете быстро и точно проходить повороты, не чувствуя ощущения спортивного автомобиля или даже нервозности.
Двигатели были как дизельными, так и бензиновыми. Последние служили образцом для испытаний и неизменно убедительны. Во-первых, 1.5 TSI мощностью 150 л.с. и передним приводом показал себя с лучшей стороны. Четырехцилиндровый двигатель впечатляет своими впечатляющими характеристиками и разгоняется до 8,7 км / ч за 100 секунды. Движущая сила завершена на 206 км / ч, что определенно должно быть достаточно для компактного внедорожника. Турбомотор очень однороден и практически не показывает потери производительности, связанной с системой. С другой стороны, 7-ступенчатая DSG, которая несколько с задержкой реагирует на спонтанные команды акселератора, требует некоторого времени. Как только потребность в двигателе была принята, он выполняет свою работу в соответствии с правилами: переключение передач происходит незаметно и без прерывания тягового усилия.
Помимо нынешнего топового бензинового двигателя, также был доступен агрегат начального уровня. 1.0 TSI потребляет всего 999 куб. См из трех камер сгорания. Мощность 115 л.с. на бумаге довольно скромная, но на деле базового двигателя вполне достаточно. Вам просто нужно принять в нем участие: 1.0 TSI любит скорость на нетипичном уровне турбо, и тогда он может быть действительно забавным. В качестве опции он также доступен с 7-ступенчатой коробкой передач DSG, но с 6-ступенчатой механической коробкой передач весело и легко управлять. К тому же соединения хорошо подходят к агрегату с небольшим смещением. К тому же ходовые качества вполне удовлетворительны: до 100 км / ч он разгоняется за 10,6 секунды, максимальная скорость составляет 187 километров в час. Конечно, всегда становится лучше, но нужно ли вам больше в повседневной жизни? Особенно если учесть, что Yeti с его 1.4 TSI и еще одним цилиндром показал такие же характеристики.
А в глуши? Тот, кто часто ездит по пересеченной местности, может захотеть поискать в другом месте. Skoda Karoq обладает достаточным потенциалом для щадящего использования - даже с чисто передним приводом. На песчано-каменистых проселочных дорогах Сицилии, проезжающих по оливковым рощам и виноградникам, передний привод время от времени достигал своих пределов, но все же преодолевал неприятные борозды. С опциональным полным приводом вам все равно будет лучше - по крайней мере, психологически. Тем не менее: Skoda Karoq, в первую очередь предназначенный для езды по грунтовым дорогам, вряд ли нужно прыгать по грунтовым дорогам.
Игра, набор и матч для Skoda Karoq
Любой, кто является водителем Йети, как и я, возможно, был немного озадачен Skoda Karoq. Устранение «крутого» названия, увеличение размеров, не очень смелый дизайн? И что вы получите в итоге? Очень зрелый внедорожник, который с его ясным дизайном скорее подчеркнет вневременность, чем поляризует ее. Тем более, что увеличение размера имеет много преимуществ перед Yeti. А в плане вождения Skoda Karoq - настоящая Шкода: тихая, динамичная, тихая. Так что, конечно же, Karoq выигрывает у своего предшественника. Новый член семьи только прибавляет в цене. Если Yeti начинался с 19.000 24.290 евро, вам придется выложить как минимум XNUMX XNUMX евро за Skoda Karoq. Тогда вы получите рекомендованное снаряжение Ambition. В наступающем году новый внедорожник пополнится более дешевой базой.
