Peugeot 5008 в водительском отчете
Французский лев держит все под контролем
Новый Peugeot 5008 претендует не только на роль флагмана французов в Европе. Самый большой внедорожник группы PSA также является последним внедорожником французских стратегов во всем мире. Стартовый выстрел дал городской внедорожник, представленный в июне прошлого года, за ним последовал 2008 среднего размера, представленный в конце осени 3008 года. Первое поколение 2016 и 3008 (нынешний европейский 4008) завершают команду из пяти человек в Китае для выхода на мировой рынок. Группа PSA хотела бы проявить себя на высококонкурентном мировом рынке внедорожников. Текущие показатели продаж в Европе показывают, что это в моде. Соответственно, 3008 год уже был продан 2008 249.000 раз, а с октября 3008 года у 2016 было 125.000 25.000 заказов. Предполагается, что большой из них проявит себя на фоне Nissan X-Trail, Škoda Kodiaq, Hyundai Santa-Fe и Ranger Rover Discovery и представит на европейском рынке два бензиновых и два дизельных агрегата. Он начинается менее чем с XNUMX XNUMX евро.
От компактного фургона до внедорожника
В то время как первое поколение 1 с 5008 года по-прежнему было компактным фургоном на базе 2009 и Citroën C308 Picasso, теперь оно возглавляет список внедорожников в сегменте C с длиной автомобиля 4 метра. Тем не менее, его внешний вид в полной мере отражает марку Peugeot. Как и два его «младших брата», он впечатляет длинным, почти горизонтальным капотом. Агрессивно опущенные передние фары обрамляют высоко расположенную решетку радиатора, на которой отчетливо виден логотип бренда. Характерный борт простирается от арки переднего колеса к задней, заканчиваясь непосредственно у задней стойки. Здесь задние фонари с изображением трех когтей являются частью признания великого француза. Его внешний вид спереди и сзади делает его широким и доминирующим на дороге.
Больше использует
Благодаря гибким возможностям инженеры из Франции хотят предложить в 5008 высокий уровень безопасности, удовольствия от вождения и надежности. Они также поставили перед собой задачу определить внедорожник не только с точки зрения его множества целей, но и в целом предложить своим пользователям беззаботное вождение на большие расстояния и в сложных условиях. Мы смогли в течение дня насладиться успехом во время первого тест-драйва по извилистому Швабскому Альбу. Вокруг конного завода в Hofsiedlung около Герольдштатта мы смогли проверить его динамические свойства на чудесных серпантинах на природе, а не только на дороге.
Агрегаты с эффективностью
Управляемая линейка двигателей включает два бензиновых и два дизельных агрегата. Выбранный нами 2.0-литровый дизельный двигатель развивает мощность 110 кВт (150 л.с.). При пустом весе около 1.7 тонны это кажется немного малой мощностью, но с крутящим моментом в 370 Нм при 2.000 оборотах мы быстро компенсируем это. К сожалению, нам не удалось увеличить максимальную скорость примерно до 207 км / ч, но мы довольно близко подошли к заявленному значению комбинированного расхода в 4,8 литра. Шестиступенчатая механическая коробка передач работает точно и без зацепов. Второй дизельный агрегат для 5008 имеет рабочий объем 1.6 литра, мощность 88 кВт (120 л.с.) и 300 Нм при 1.750 об / мин. И 1.6-литровый, и 2.0-литровый двигатель можно заказать с шестиступенчатой механической коробкой передач или шестиступенчатой автоматической коробкой передач. В бензиновом секторе французы указывают 1.2-литровый PureTech с мощностью 96 кВт (130 л.с. - 230 Нм) в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Второй бензиновый двигатель PureTech рабочим объемом 1.6 л и мощностью 121 кВт (165 л.с. - 240 Нм) присоединяется к портфолио. Этот двигатель комплектуется только шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Все двигатели теперь уже соответствуют стандарту 6.1.
Интерьер с успокаивающей атмосферой
С новым 5008, как и с 2008 и 3008, мы попадаем в чрезвычайно просторную и приятную атмосферу. Ветровое стекло не только выглядит большим, но и пропускает много света в автомобиль. Места для водителя и переднего пассажира, а также для пассажиров сзади более чем достаточно. Оборудованные широкими подголовниками, передние сиденья в топовой комплектации Allure (опция) и GT (стандарт) могут быть заказаны как эргономичные комфортные сиденья со знаком одобрения AGR. Во втором ряду три удобных индивидуальных сиденья, одинаковых по ширине. Семиместный автомобиль также имеет два дополнительных индивидуальных сиденья сзади, которые можно не только опустить, но и полностью снять. Тем не менее, эти два сиденья также являются только запасными и служат дополнительной опцией для коротких поездок с друзьями. Объем багажного отделения семиместного автомобиля составляет до 780 литров при полной посадке. Если задние сиденья также утоплены в землю на уровне земли, грузоподъемность увеличивается до 1.940 литров при загрузке до крыши. Дополнительные функции комфорта 5008 - это дверь багажного отделения с сенсорным управлением, все, что вам нужно сделать, это переместить ногу под задний бампер и низкий порог для погрузки. Благодаря высоте 676 мм он упрощает погрузку и разгрузку. I-Cockpit, уже во втором поколении, имеет определенный высокотехнологичный характер. 12,3-дюймовый дисплей, расположенный за невысоким рулевым колесом. На этой «полностью оцифрованной кабине» можно установить пять различных режимов отображения с помощью поворотной ручки на рулевом колесе. В режиме отображения тахометр и спидометр отображаются в аналоговой форме, а режим помощи при вождении в центре дисплея предоставляет информацию о некоторых вспомогательных системах. В минимальном режиме цифровой дисплей скорости доминирует в центре дисплея. Разноцветные трехмерные инструкции по навигации полностью заполняют дисплей в режиме навигации. «Персональный режим» предусматривает комбинацию всего.
Все под контролем с GripControl
Peugeot уже идет по смелому пути, представив в 2008 году городской внедорожник. По словам менеджеров PSA, французский производитель автомобилей решил не предоставлять полный привод, который не является необходимым для требований к вождению в регионах Центральной Европы. Модели 2008, 3008 и 5008 также не предлагают скорости, необходимой для полного привода. Вместо этого «Grip Control», доступный за дополнительную плату в размере 300 евро, предназначен для исправления ситуации. Универсальный и гибкий контроль тяги. Колесико управления на центральной консоли в любой момент активирует пять различных режимов движения. Стандартный режим рассчитан на нормальные дорожные условия с небольшим и постоянным скольжением. В снежном режиме пробуксовка передних колес адаптируется к текущим дорожным условиям. С 50 км / ч система автоматически переходит в стандартный режим. Режим всестороннего движения обещает беспроблемное движение по скользкой местности. Максимальный крутящий момент направлен на колесо, имеющее сцепление с дорогой. Режим активен до 80 км / ч. Песочный режим гарантирует такое же скольжение, позволяющее двигаться вперед по рыхлой поверхности и избегать застревания. Этот режим неактивен со скорости 120 км / ч и переходит в стандартный режим. ESP, ASR и Grip Control отключаются на скорости до 50 км / ч в режиме ESP Off.
Системы помощи водителю со смыслом и разумом
Мы находим широкий спектр систем помощи на основе радара и камеры в Peugeot 5008. Начиная с оборудования Access, это включает в себя систему Active Safety Brake, систему помощи при трогании с места, систему предупреждения о лобовом столкновении, систему круиз-контроля с ограничителем скорости, систему предупреждения о выезде с полосы движения и распознавание дорожных знаков. С помощью дополнительных пакетов можно заказать автоматический круиз-контроль с предупреждением о расстоянии, систему помощи при спуске с холма, а также камеру заднего вида с обзором на 360 градусов и активную систему парковки с автоматическим рулевым управлением для параллельных и перпендикулярных парковочных мест. Начиная с версии 5008 начального уровня, «Access», Peugeot уже предлагает автомобиль с длинным списком оборудования. Французы предлагают умеренную доплату в размере 3.200 евро за оборудование Active и 2.200 евро за оборудование Allure в модели 5008 с «всесторонним беззаботным пакетом». Менеджеры по продажам из Франции, основываясь на опыте «более мелких» конкурентов, прогнозируют, что будет заказано 80% оборудования Allure +. Топовая модель Peugeot 5008 - это 180-сильный дизель с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и линейка оборудования GT за 41.550 XNUMX евро.
Вывод: При начальной цене в 24.650 5008 евро Peugeot XNUMX - это указатель на конкуренцию: роскошь, комфорт и удовольствие от вождения также доступны по умеренным ценам.
Новый Peugeot 5008 - это внедорожник не только для улицы, но и для покупок в мебельном магазине. Он без проблем преодолевает легкие участки местности и успешно дополняет характеристики француза. В качестве альтернативы в сегменте внедорожников C он уже необходим в секторе цена / качество.
Текст: Стефан Бекман, статья: Карл-Хайнц Августин, Картина: Стефан Бекман и Карл-Хайнц Августин