Первая поездка на Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+

Любой, кто ранее приравнивал AMG к мощным двигателям V8, должен переосмыслить. С EQE 53 4MATIC+ производительная дочерняя компания Mercedes движется в электрическое будущее. Это даже звучит – ну – интересно.

Производительность и содержательный звук всегда были на вершине технических характеристик моделей спортивного ответвления Mercedes AMG. Даже в эпоху безмолвного электричества компания из Аффальтербаха поклялась в верности этим основным ценностям. EQE 43 4Matic и EQE 53 4Matic+ — это названия последних разработок от срочных электриков спортивного отдела Mercedes. Острием почти пятиметрового седана является версия Dynamic Plus Package, благодаря которой даже высокопроизводительные спортивные автомобили выглядят старыми в спринтерской дуэли.

К новому облику электрического роскошного лайнера Mercedes а-ля EQE с коротким капотом, куполообразным пассажирским отсеком и круглым хэтчбеком уже привыкли. Несмотря на свой авангардный вид, Stromer с четырьмя безрамными входными дверями по-прежнему легко узнаваем как Mercedes. А также как AMG, потому что вертикальные стойки в решетке радиатора, передний фартук в стиле A-wing, а также кромка спойлера и диффузор в задней части обеспечивают соответствующий спортивный оттенок. В целом, однако, это тонко, тем более, что великолепные выхлопные трубы просто отсутствуют.

Миры дисплея в кабине еще более впечатляют. Тем более, что у нашего тестового экземпляра сверхбольшой гиперэкран, из-за которого цифровой дисплей в кабине за рулем чуть ли не превращается в мышь-кинотеатр. Проекционный дисплей, дополнительный экран со стороны пассажира и два мини-дисплея на рулевом колесе, оснащенном множеством кнопок, дополняют цифровое излишество. Сначала это может вызвать сенсорную перегрузку, но вы быстро сориентируетесь. Если вы не хотите тратить время на поиск определенных функций в подменю, вы обычно можете достичь своей цели напрямую с помощью хорошо функционирующего голосового управления.

Как обычно для Mercedes, режим движения D активируется в EQE с помощью переключателя на рулевой колонке, так что сначала вы можете скользить бесшумно. Любой, кто знаком с размерами современных двигателей внутреннего сгорания, может быть удивлен ключевыми данными о производительности EQE, учитывая два удивительно компактных электродвигателя, которые AMG продемонстрировала в рамках презентации вождения в Кольмаре: две синхронные машины с постоянными магнитами, термически оптимизированные AMG, высвобождают до 505 кВт/687 л.с. и 1.000 Нм. Шасси и привод также можно настроить с помощью небольших дисплеев на рулевом колесе, которые, среди прочего, отображают графику, меняющую цвет с синего на красный. Но почему-то кажется, что не имеет значения, в каком режиме вы едете, потому что мощность всегда есть, цельная и в изобилии. В первые несколько километров жестокое продвижение 2,6-тонного автомобиля почти пугает, хотя полный привод знает, как преобразовать даже быстрые запросы производительности в чистую тягу. Несмотря на огромный крутящий момент, EQE по-прежнему легко управляется. Сила ускорения время от времени проявлялась в напольном коврике со стороны пассажира, который по инерции схватывался и поэтому складывался, как по волшебству. Нет сомнений в 3,3 секунды для стандартного спринта. Максимальная отметка в 240 км/ч также быстро преодолевается. Во время промежуточных спринтов по автомагистрали вид в зеркало заднего вида был особенно впечатляющим, потому что лишь немногие другие автомобили уменьшают обгоняемые машины так же быстро, как EQE 53.

Как и подобает электронным автомобилям, на асфальте почти бесшумная езда с мощным двигателем. Но AMG всегда определяла себя через звук, поэтому EQE 53 также может акустически передавать свой особый продольный динамический статус своим гостям и окружающей среде, если это необходимо. Вы можете выбирать между двумя звуковыми мирами Advance и Performance, в которых вы можете выбирать между программами «Сбалансированный», «Спорт» и «Мощный» с помощью левого переключателя дисплея на рулевом колесе. Хотя звук исходит исключительно из динамиков, создается акустическая обратная связь, очень похожая на обратную связь двигателя внутреннего сгорания. Если разогнаться, предполагаемый звук двигателя набухает. Любой, кто ожидает прочную трубу V8, сопровождаемую дерзкими щелчками, будет разочарован. Звуковой мир «Performance» больше напоминает футуристическое звуковое оформление автомобилей из поздних фильмов «Звездных войн», что кажется вполне уместным в качестве звукового фона для электромобиля.

Если вы едете немного быстрее по извилистым горным перевалам, спортивный фоновый звук также подарит вам старое доброе удовольствие от вождения. Подвеска, полный привод, рулевое управление и тормоза были впечатляюще оптимизированы AMG для быстрого прохождения поворотов. Если вы инвестируете в дополнительные керамические композитные тормоза, на передней оси используются 44-сантиметровые диски, которые удерживаются на месте шестипоршневыми тормозными суппортами. По сути, EQE также предлагает управление задними колесами, благодаря чему радиус поворота остается небольшим, несмотря на колесную базу XXL. Как спортивный спортивный автомобиль, он не может полностью убедить, учитывая его массу и слегка приподнятую посадку. Но в роскошном крейсере, который мчится прочь, как будто его укусили овсом, тоже есть свое очарование. С другой стороны, не менее увлекательно отключить искусственную акустику и переключиться в режим комфортного вождения, а также испытать EQE как тихую коляску и «Мерс» в лучшем смысле этого слова. Если вы скользите спокойно и спокойно, вы также можете начать попадать в районы потребления WLTP чуть более 20 кВтч на 100 километров и, таким образом, в окно дальности около 500 километров. На практике во время нашего тест-драйва это было 30,2 кВтч, что ограничивает диапазон движения примерно 300 километрами. Производительность имеет свою цену.

И здесь можно задать вопрос о смысле: умеренный запас хода, несмотря на огромную батарею на 90 кВтч, спорткары и грации весом 2,6 тонны и насквозь расточительный экомобиль говорят против разума. А еще есть цены: около 43 104.000 евро за EQE 53 и около 110.000 XNUMX евро за EQE XNUMX. Но если вы можете и хотите себе это позволить, вы получите автомобиль, который вне всяких сомнений способен вдохновлять исключительными ходовыми качествами, динамикой и комфортом. И это делает Stark-Stromer автомобилем в стиле AMG. Некоторым это нравится.

Марио Хоммен / SP-X

Mercedes-AMG EQE 43/53 - Технические характеристики: 

Четырехдверный, пятиместный седан класса люкс; Длина: 4,96 метра, ширина: 1,91 метра, высота: 1,49 метра, колесная база: 3,12 метра, объем багажника: 430 литров
EQE 43 4Матик

Два электродвигателя ПСМ; 350 кВт/476 л.с., максимальный крутящий момент: 858 Нм, полностью регулируемый полный привод, автоматический вход, 0–100 км/ч: 4,2 с, Vmax: 210 км/ч, емкость аккумулятора: 90 кВтч, запас хода: 463–534 км, максимальная мощность зарядки 170 кВт, стандартное потребление WLTP: 22,4–19,6 кВтч/100 км, выбросы CO2: 0 г/км, класс эффективности: A+. Цена: от 103.827 XNUMX евро

EQE 53 4Matic (значения в скобках с пакетом AMG Dynamic Plus)
Два электродвигателя ПСМ; 460 кВт/626 л.с. (505 кВт/687 л.с.), максимальный крутящий момент: 950 Нм (1.000 Нм), полный привод, автоматический вход, 0-100 км/ч: 3,5 (3,3) с, Vmax: 220 ( 240) км/ч, емкость аккумулятора: 90 кВтч, запас хода: 459–526 км, максимальная зарядная мощность 170 кВт, стандартное потребление WLTP: 22,6–20,2 кВтч/100 км, выбросы CO2: 0 г/км, класс эффективности: A+ . Цена: от 109.777 XNUMX евро