Любой может представить себе новые автомобили. Все отшлифовано, все свежее, все самое лучшее. Что пойдет не так? Но как автомобиль, у которого под поясом более километра 60.000, большая часть которого находится в глуши, выдерживает испытание временем?
Пикап, который ездил из Германии в Южную Африку и обратно и который использовался для приключенческих поездок в суровых условиях, таких как Исландия или Чили? «Когда дело доходит до износа, вам нужно в десять раз больше рассчитывать, - говорит Маттиас Гёттенауэр, один из управляющих директоров« Experience », организатора внедорожников из Фульды. 49-летний уличный специалист владеет полдюжиной автомобилей VW Amaroks. Один служил среди прочего Коллектив завода Volkswagen Motorsport в качестве служебного автомобиля на ралли Дакар. Хуже вряд ли можно ожидать серийную машину. Также грязное топливо в развивающихся странах - постоянная опасность.
Поэтому Volkswagen ненадолго пожал плечами, когда Геттенауэр предложил отделу коммерческих автомобилей в Ганновере вернуться трудным путем к разбитым бортовым грузовикам и взять с собой южную Африку под их колесами. Всего несколько тысяч километров внедорожного приключенческого тура. Задача с немалым риском. В конечном счете, однако, уверенность в надежности рабочей лошади Volkswagen Amarok возобладала. Правление согласилось.
Уже при посадке на Маун Ма-ун сказал, что в Ботсване из окна кабины видно, что там "нормальные" машины принадлежат автомобильному меньшинству. Большинство действительно пикапы. Но отнюдь не как у нас, пороки повседневного образа жизни, а чисто коммерческие автомобили разных размеров. Девиз «Всегда есть что перевозить», стройматериалы, дрова, животные, люди. Нередко целая группа детей приседает на кроватке. Количество мест? Ремни? Никто. Isofix вложения? Никогда не слышал. У нас этот вид транспорта, несомненно, приведет к широкомасштабному развертыванию полиции. Никто не зудит здесь.
40 ° в декабре
Мы в Африке. Жизнь здесь работает иначе. Это более оригинально, далеко не так, как мы привыкли. Конечно, не в Ботсване, которая получает нас в декабре при температуре выше 40 градусов по Цельсию. Маун - ворота в знаменитую дельту Окаванго. Там туристы могут испытать "африканскую дикую природу" в лучшем виде Десятки домиков предлагают не только эксклюзивное проживание, но и так называемые «игровые автоматы». Но это не имеет никакого отношения к игровой зависимости. Игра - перевод для игры. И вполне вероятно, что в этих сафари-турах - обычно в специально подготовленном Toyota Land Cruiser - «Большая пятерка» (лев, леопард, буйвол, слон и носорог) бежит перед объективом. Наблюдение за дикими животными стало важной отраслью в Ботсване. Часть денег используется, помимо прочего, для защиты видов и борьбы с браконьерами. Последние особенно увлекаются носорогом. Рожок может доходить до 100.000 Евро на черном рынке и все еще продается во Вьетнаме и Китае в качестве предположительно повышающего потенцию агента. «Абсолютно чепуха, биологически рога - не что иное, как ногти», - рассержен наш рейнджер Стив, который приводит нас на несколько футов к первобытным и тонны тяжелых животных.
Еда на колесах? С разницей!
Нам не разрешено въезжать в эти заповедники, некоторые из которых имеют площадь до 75.000. По уважительной причине. Кто хочет чувствовать себя на колесах? Но Ботсвана, Зимбабве и северная часть Южной Африки предлагают множество других автомобильных приключений. Даже инфраструктуру в этих странах нельзя сравнивать с нашей. Только большие соединения проложены. Многие дороги и дорожки пыльные "гравийные дороги". Водитель также должен поделиться этим со скотом, козами и ослами, которые - отделенные без какого-либо ограждения - срывают последние кусочки зеленого с сухой земли на обочине дороги. Часто твари также находятся прямо на улице или рысью над ними. С не всегда оптимальным выходом - в основном для животных. Тушки в разных состояниях разложения являются молчаливыми свидетелями слева и справа от переулка. Никто не чувствует себя ответственным за избавление от них.
Выбоины размером с ванну
Высокая концентрация водителя также требует иногда выбоин размером с ванну и подземных ходов на боковых дорогах. То же самое относится к глубоким колеям и склонам стиральной доски, автомобиль и заключенные иногда добавляют плохо. В темноте лучше не быть здесь. Тем более радостен опыт, однако, если песчано-гравийные дороги относительно ровные. Дизель мурлыкал со скоростью до 120 км / ч, охватывая амарок над ними, вытягивая за собой длинные пылевые флаги. Отличный способ водить машину. Дальше, чем от нашего чрезмерно регулируемого движения и ежедневных заторов и шоссе, никто не может думать об этом.
Это превосходит только когда дело доходит до пересечения требовательной местности. Что, конечно, также включает в себя воду. «Ни одно африканское путешествие не обходится без обязательного пересечения реки», - говорит гид Матиас Гёттенауэр. Но в большинстве случаев это несколько луж по колено, немного песка и валунов. Однако в русле реки, где собирается наш багаж, есть кое-что. Недаром здесь есть паромное сообщение, хотя и не совсем в немецком масштабе. На понтоне несколько досок, к перилам с какими-то кольцами жизни (в конце концов) и рядом с ним небольшая шлюпка с подвесным двигателем. Вместимость парома: авто. Из-за непродолжительного времени эксперт по Африке Матиас решает не переходить, а переходить.
Основное правило номер 1
Требуется некоторое мужество, чтобы пересечь неизвестный водоем таким образом. Основное правило номер один: всегда проходите через паводки пешком, чтобы проверить подземелье и глубину (здесь не должно быть крокодилов, подтвердили местные жители) Номер два: Никогда не ездите без второй машины на берегу, которая может выехать при необходимости. Лидер Amerok Гёттенауэр, уже по пояс в воде, поднимает большой палец и уверен: полноприводный подборщик его схватит.
Теперь просто включите блокировку дифференциала и выключите затопление. Темпы прогрессируют. Быстрее не было бы хорошо, потому что в противном случае автомобиль будет плавать, а колеса теряют сцепление с дорогой. Amerok тонет глубоко, иногда на гриле не видно даже эмблемы VW. Вода течет по капоту. К счастью, электроника и впускной коллектор для воздуха еще выше. Даже наши ноги остаются сухими, ни капли не проникло внутрь. Как будто ничего не произошло, колонна достигла берега на другой стороне - кстати, к большому удивлению паромщика, который видел, что в этот момент, вероятно, уже плыл его бизнес-базу.
Африканский экзамен на амарок
Дни Amarok в Южной Африке были не только отмечены памятными моментами, но и показали, как по-разному здесь относятся к автомобилю, насколько различны требования к мобильности, как мало автомобиль служит символом статуса и насколько надежен и надежен счет , Никто не беспокоится о царапинах и каменных сколах на краске, ни у кого на полмиллиметра слишком большой зазор на приборной панели, и никто не пропускает никаких электронных средств, таких как дальний радар, парковочный пилот, проезд в лобовом направлении или помощник по выезду с полосы движения. Вождение автомобиля может быть веселым, простым и оригинальным способом.