Традиция: 60 лет Peugeot 404 Coupé и Cabriolet

Это был Concours d'Élégance of Haute Couture: 60 лет назад Париж и Турин соревновались в создании элегантных купе и кабриолетов. Пока Pininfarina не объединила лучшее из обеих столиц в двухдверном Peugeot 404. Президент Шарль де Голль и европейский высший класс были полны энтузиазма

Сегодня элегантные линии принадлежали немногим четырехместным автомобилям. Кабриолеты и Купе фактически помещенные под охрану видов, в моде только высокопоставленные кроссоверы. Шестьдесят лет назад автомобильный мир думал иначе, тогда презентация Peugeot 60 со складывающимся верхом (опционально с филигранной жесткой крышей), спроектированная звездным дизайнером Пининфариной, была политическим событием национального значения во Франции. Президент Шарль де Голль не пропустил премьеру новой флагманской модели марки Lion на Парижском автосалоне 404 года. Он смог одновременно представить дипломатам и иностранным государственным гостям качества динамично спроектированного двухдверного автомобиля, который с марта 1961 года также стал успешным в качестве экстравагантного купе в Северной Америке, несмотря на его скромные четырехцилиндровые двигатели и жесткую промывку. долларов в кошелек галльского государства. Фактически, два самых дорогих Peugeot 1962 - цены были на уровне Porsche и Jaguar - возникли из «американской мечты», придуманной филиалом Peugeot в Нью-Йорке. После американского успеха определяющего стиль модели 404, который в качестве кабриолета даже стал служебным автомобилем голливудского телеинспектора «Коломбо», последовавший за ним тип 403 был выпущен в двух вариантах кузова: кабриолет и купе. Галльский дуэт вписал историю в силуэт итальянского спортивного автомобиля, хотя и не так, как думала Peugeot.

Были ли Peugeot 404 Coupé и Cabriolet такими успешными, как ожидалось?

Планы были грандиозные: американское отделение Peugeot хотело продавать 15.000 404 единиц нового благородного 1956 double в год. Для сравнения: из 403 Cabriolet, выпущенного в 2.050 году и награжденного дизайнерскими призами, Peugeot смогла продать по всему миру только 37 единиц за пять лет, и все они были построены на заводе в Ла Гаренн. Но теперь годовой объем производства должен быть увеличен в XNUMX раз, а для этого потребовались новые производственные мощности. Peugeot надеялся на это на Pininfarina в Италии. В целом, маркетинг нового Peugeot-Farina, как американцы называли элитные кабриолеты в Italo-Couture, обещал эффект, намного превосходящий эффект спортивных Lancia, Alfa Romeo Maserati и даже Ferrari, распространившихся на Пятой авеню и в других городах. Беверли-Хиллз. В то же время у Peugeot появилась возможность передать престижную репутацию двухдверных моделей четырехдверным седанам и, таким образом, укрепить свою репутацию лидера дизайнерских драгоценностей.

Для пионера спокойного и элегантного дизайна понтонов, модели 1955, представленной в 403 году, компания Pininfarina создала контур кузова седанов, но преобразование в кабриолет все еще осуществлял главный дизайнер Peugeot Анри Томас. Несмотря на все законные опасения, что у Pininfarina возникли проблемы с сообщением контрактов, которые итальянец подписал в то время с более чем 25 брендами, Peugeot согласился на долгосрочное сотрудничество с Carrozzeria, базирующейся недалеко от Турина, в 1957 году. Пять лет спустя обе стороны составили разочаровывающий баланс: Peugeot была разочарована схожестью седана 404 с различными британскими продуктами BMC и Fiat 1800/2100, но почти сбивающей с толку тесной связью кабриолета 404 с Fiat 1200/1500. Атлетам было еще хуже. Казалось, что Pininfarina переработала пресс-формы Fiat для Peugeot. Тот факт, что Ferrari 250 Spyder также несет в себе гены дизайна нового солнечного парусника 404, конечно, был еще более позитивным для Peugeot. Pininfarina, с другой стороны, должна была заявить, что в Италии было заказано и доставлено во Францию ​​для окончательной сборки грузовиком и по железной дороге гораздо меньше корпусов кузова, чем советовал Сошо.

Дороже, чем Порше

Неудивительно: продажи всех европейцев в Америке рухнули после дебюта дешевых компактных автомобилей Detroit с рядными шестью двигателями и V8, а четырехцилиндровый Peugeot с показателями производительности между посредственными 44 кВт / 60 л.с. и спортивными 71 кВт / 96 л.с. слишком высока для больших количеств по цене. В США кабриолет 404 стоит столько же, сколько суперкар Jaguar E-Type. А в Германии левый бренд потребовал около 1,6 марок за 1963-литровое купе 17.000 года, больше, чем Porsche за 356 или Lancia за его элитные, за 230-литровое купе с привлекательными бедрами и элегантной металлической окраской, такой как Gris. Clair или Bleu Clair, а также дополнительный инжекторный двигатель. Предлагается четырехцилиндровое купе. Даже Mercedes 404 SL был ненамного дороже. Не менее тревожными были цены на оптический двойник модели 1500 Fiat 50 Cabriolet: французский Sun King стоил более чем на XNUMX процентов дороже, чем энергичный итальянский.

Тем не менее в 1962 году оба договорных партнера решили расширить сотрудничество в области проектирования, возможно, потому, что оно могло только улучшиться. Маэстро Пининфарина пообещал отказаться от копирования и вставки и придерживался его: Peugeot 1968 Coupé и Cabriolet, представленные в 69/504 году, были уникальными и, по мнению многих экспертов, являются одними из самых красивых французских автомобилей всех времен. До того, как на смену серии 504 пришли двухдверные модели 404, купе и кабриолет 4,50, растянутые на 404 метра по сравнению с седаном, показали, какой у них потенциал. Не только как обладатель многих Гран-при d'Élégance, который считал их фаворитами европейского высшего общества. В конце концов, лучшие модели Peugeot считались французскими Mercedes более чем в нескольких странах, особенно когда дело касалось качества.

Тогда еще спортивный

В то время как седаны 404 доказали свою надежность в гонках на длинные дистанции, купе и кабриолет еще больше блеснули своими передовыми технологиями. Например, с одним из первых в мире крупномасштабных бензиновых двигателей с впрыском, для которого техники из Сошо заказали у специалиста Kugelfischer новый и относительно надежный впрыск - систему, аналогичную той, которая впоследствии стала известна благодаря типам BMW TI. Конечно, седаны 404 также были доступны с четырехцилиндровыми инжекторными двигателями со скоростью 160 км / ч (в то время Opel и Ford все еще нуждались в шестицилиндровых двигателях для этой скорости), но это была в первую очередь спортивная фракция со своим, особенно широким радиатором. решетка радиатора для престижного обгона, вызвавшего фурор.

Заголовки мировых новостей также превратили кабриолет 404 в монопост, который нес под капотом громко прибитый 2,2-литровый дизельный двигатель. Этот дизельный двигатель с воспламенением от сжатия 404 Diesel Record оправдал свое название: в июне 1965 года дизельный двигатель мощностью 50 кВт / 68 л.с. ошеломил трассу Монлери под Парижем, установив 40 мировых рекордов и 22 рекорда со средней скоростью 160 км / ч на расстоянии 5.000 км. . Никогда прежде мир не видел такого захватывающего спортивного автомобиля с дизельным двигателем итальянского дизайна. Для Peugeot это было началом более чем 50-летней эры как крупнейшего в мире производителя дизельных двигателей. Между прочим, у Peugeot все еще есть дизельные двигатели, несмотря на шумиху вокруг электричества, но о высокой моде кабриолетов и купе с буквой «f» для Фарины вспоминают только на мероприятиях, посвященных классическим автомобилям.

вкратце

Хроника:
1951: 11 мая Peugeot и Pininfarina подписывают контракт на разработку прототипа. Первый проект - форма для Peugeot 403.
1955: Вывод на рынок модели 403. Второй проект - разработка Peugeot 404. Первые прототипы Peugeot 404 все еще строятся в 1955 году на заводе Pininfarina в Италии. В отличие от Peugeot 403 Cabrio, разработанного Peugeot во Франции и построенного в 1956 году.
1957: Peugeot подписывает эксклюзивное соглашение с Pininfarina сроком на пять лет. Исследование Pininfarina Florida II послужило вдохновением для дизайна моделей 404 Coupé и Cabriolet.
1958: 404 - первый автомобиль Peugeot, прошедший интенсивную программу краш-тестов на испытательном полигоне Белшам. Французский производитель кузовов Марсель Пурту разработал исследование родстера для Peugeot, которое, в отличие от дизайна Pininfarina, было отклонено для купе и кабриолета.
1960: Официальная премьера модели 404 Peugeot состоялась 13 мая в парижском Дворце спорта в Порт Версаль. В апреле предсерийное производство и в мае начнется регулярный запуск производства седана 404 и в декабре экспортной версии 404 в США с системой контроля выбросов Coppolair и передними дисковыми тормозами.
1961: Производство Peugeot 403 Cabriolet заканчивается в июле. В октябре президент Франции Шарль де Голль и дипломаты станут почетным гостем на мировой премьере Peugeot 404 Cabriolet (опционально с жесткой крышей) в Парижском салоне. В то же время Pininfarina представляет двухдверные модели в Туринском салоне. Пол кузова седана также использовался в двухдверной модели, поэтому свесы узкие, а длинные пропорции элегантны. Однако Peugeot Cabriolet до степени смешения похож на Fiat 1200/1500 Cabriolet, который также был разработан Pininfarina - и стоит более чем вдвое дешевле. Pininfarina не может не использовать свои идеи для других клиентов
1962: 404 Coupé дебютировал на Женевском автосалоне в марте. Серийный старт для 404 Cabriolet в апреле. Кузова кабриолета и с 1963 года купе производятся Pininfarina на новом заводе Grugliasco недалеко от Турина, а затем доставляются по железной дороге или грузовиком в Peugeot в Сошо / Франция для окончательной сборки. Заключение договора между Pininfarina и Peugeot о дальнейшем сотрудничестве, при этом Pininfarina воздерживается от продажи дизайнов Peugeot европейским конкурентам.
1963: Серийное производство купе началось только в апреле этого года. В США кабриолет уже продается по цене от 3.899 XNUMX долларов, то есть по ценам, которые также рассчитываются для Jaguar E-Type. Помимо версии с карбюратором, Peugeot также доступен с инжектором.
1964: Бензиновый двигатель с карбюратором увеличен до 51 кВт / 70 л.с., а двигатель с впрыском - до 65 кВт / 88 л.с. В США Peugeot 404 Cabriolet представлен на всех автосалонах для стимулирования продаж.  
1965: В июне Peugeot 404 Monoposto (на основе кабриолета) с дизельным двигателем мощностью 68 л.с. отправляется на рекордный пробег в Месяцлери. Средняя скорость на расстоянии 10.000 161,49 километров составляет 1966 км / ч. 404 модели с меньшими хвостовыми оперениями были разработаны для модели 1966 года, но для начала серийного производства выпуска не было. Карбюраторные и инжекторные двигатели также доступны для модели XNUMX года.   
1966: 404 Coupé и Cabriolet Injection с осени до смены модельного года с мощностью 71 кВт / 96 л.с., а также с дополнительными фарами в решетке радиатора. Но версия с карбюратором все еще доступна. Все 404 с новой приборной панелью и круглыми приборами
1967: В Саарбрюккене компания Peugeot Germany начинает свою деятельность на территории бывшего импортера Kochte und Rech. Немецкая дилерская сеть насчитывает 588 баз. Все модели 404 подвергаются финальной подтяжке лица.
1968: Peugeot 504 представлен в сентябре, снова в дизайне Pininfarina. Производство 404 Coupé и Cabriolet завершится в сентябре; преемниками станут 504 Coupé и Cabriolet в дизайне Pininfarina. Производство кабриолета начнется в ноябре.  
1969: Во Франции Peugeot стала вторым по величине производителем автомобилей и празднует поставку пятимиллионного автомобиля марки Lion. Peugeot 504 Coupé дебютировал на автосалоне в Женеве
1978: 404-й снимается с европейского модельного ряда Peugeot в октябре.
1983: Окончание производства Peugeot 504 Coupé и Cabriolet.
1988: Производство 404 завершается в мае после того, как 2.885.376 404 1991 единиц было поставлено почти во все страны. Сборка пикапа XNUMX будет продолжаться только до XNUMX года в Нигерии и Кении.
2021: 60-летие Peugeot 404 Coupé и Cabriolet будет отмечаться сообществом и брендом Lion. По состоянию на середину октября Peugeot 404 Club определила поддающийся проверке глобальный инвентарь, насчитывающий около 2.500 кабриолетов и купе.

Производственные номера:
Всего 2.885.377 404 1960 автомобилей Peugeot 1988 (годы производства с 17.224 по XNUMX, плюс сборка в Нигерии и Кении), в том числе XNUMX XNUMX кабриолета и купе.
Peugeot 404 Cabriolet (карбюратор) с 3.014 единицами
Peugeot 404 Cabriolet (впрыск) с 7.375 единицами
Peugeot 404 Coupé (карбюратор) с 1.638 ед.
Peugeot 404 Coupé (впрыск) с 5.196 XNUMX единицами.
Для сравнения: преемник Peugeot 504 произвел 26.477 8.185 купе и 1968 1983 кабриолетов (403–2.050). Peugeot построила 1956 единиц своего предшественника 1961 Cabriolet (XNUMX-XNUMX).

Важные двигатели:
1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель (48 кВт / 65 л.с. или 50 кВт / 68 л.с. или 51 кВт / 70 л.с. или 53 кВт / 72 л.с. или 56 кВт / 76 л.с. или 59 кВт / 80 л.с. или 65 кВт / 88 л.с. или 71 кВт / 96 л.с. или как версия для США 44 кВт / 60 л.с.).