Ремонтировать двигатели может любой желающий. Но когда электромобиль бастует, специалистам приходится действовать быстро. Особенно с аккумулятором. Поскольку утилизировать его слишком дорого, компания Opel открыла центр по ремонту аккумуляторов в Рюссельсхайме. Здесь возвращаются к жизни неисправные системы хранения, а также ведется новаторская работа для всей группы.
В зале M55 в самом центре главного завода Opel в Рюссельсхайме тихо. И на этот раз, это не только из-за Corona и даже не в конце пятницы, когда домовладелец Маркус Грассмук просит его навестить. Фактически, его Центру восстановления батарей просто нечего делать. Грассмак и его специалисты - это что-то вроде силы быстрого реагирования, которая всегда активна, когда возникают проблемы с аккумулятором электромобиля. Но на данный момент батареи, на удивление, не вызывают никаких проблем, говорит Грассмак, не имея в виду Corsa-E и Mokka-E, которые только что вышли на рынок. Он вспоминает десять лет электрификации Opel и поэтому думает также об Ampera и Ampera-E, которые все еще разрабатывались под руководством General Motors, материнской компании Opel.
И даже если сегодня в Рюссельсхайме сказать немного хорошего об американцах, у них, вероятно, был правильный нюх. Меньше, когда дело касается самих автомобилей. Очевидно, они слишком опередили свое время, чтобы по-настоящему забить. Но Грассмак, по крайней мере, отдает им должное за идею Центра восстановления аккумуляторов: в то время как большинство поставщиков думают только о так называемой второй жизни аккумуляторов, то есть об использовании элементов во второй жизни после автомобильной карьеры, Opel хочет сделать это здесь Продлить первую жизнь литий-ионных элементов: ремонт вместо утилизации - это девиз главы отдела и его команды специалистов. «Уже тогда ответственным лицам было ясно, что для ухода и обслуживания батарей требуется центральный пункт связи со специально обученными специалистами», - говорит Грассмак. И теперь Opel также получает выгоду от второй волны электромобилей, которая в настоящее время захлестывает компанию.
Грассмак и его коллеги всегда вступают в игру, когда электромобиль с неисправной батареей въезжает в мастерскую где-то между Марселем и Мальмё. Потому что, когда дело доходит до аккумуляторов, механики на месте связаны, говорит Грассмак: «Они могут проверить все соединения с автомобилем и запустить несколько диагностических программ, но им не разрешено открывать герметичный корпус». сердце предназначено для специально обученных и сертифицированных специалистов, а операции проводятся только в Рюссельсхайме.
Однако, в отличие от реальной жизни, не весь человек попадает под нож, чтобы остаться в кадре. Чтобы клиент мог снова стать мобильным как можно быстрее, в таких случаях они немедленно отправляют сменный аккумулятор из Рюссельсхайма и забирают неисправный блок с собой в центр ремонта в павильоне M55 по дороге домой.
Оказавшись там, запечатанный ящик открывается и начинается тщательное расследование: если в электронике есть неисправность, есть проблемы с контактом с проводкой, закончен ли контур охлаждения или неисправны отдельные блоки, Grassmuck обрисовывает в общих чертах вопросы, которые также задают его специалисты. . И они не одиноки в поиске ответов: центр технических разработок находится буквально в двух шагах, и в случае сомнений один из инженеров, ответственных за проектирование или программирование привода, всегда доступен. Таким образом, вы можете найти и исправить практически любую неисправность в Рюссельсхайме. «Мы держим пальцы подальше от самих клеток», - говорит Грассмак: поскольку его кардиохирурги - все электрики, специализирующиеся на высоковольтных системах, а не химики, их только удаляют блоками и отправляют поставщику.
Если аккумулятор обычно ремонтируется через один или два дня и снова запечатывается в упаковке, начинается обширное функциональное испытание, во время которого выполняется не только полный цикл загрузки и разгрузки. В то же время мужчины Grassmucks также проводят стресс-тест с каждой батареей и проверяют климат в коробке. Таким образом вы можете измерить качество аккумулятора и его оставшуюся емкость. Затем он оценивается по шкале от 1 до 5 и становится доступным для следующей замены. «Таким образом мы гарантируем, что каждый покупатель получит замену батарею, по крайней мере, не хуже его собственной, или даже лучше».
Грассмак узнал много нового о батареях: «Они служат дольше, чем ожидалось, и предлагают большую емкость, чем ожидалось, даже в старости». Даже несмотря на то, что некоторые из них были использованы более 160,000 70 километров, у него все еще не было ни одной с менее чем XNUMX% оставшейся емкости на испытательном стенде. Тем не менее, менеджер Opel знает, что в какой-то момент он все снова увидит аккумуляторы. «То, что мы здесь узнаем, также поможет нам в дальнейшем в утилизации.
Пока что у Grassmuck & Co особо не было работы. Потому что ввиду небольшого количества Ampera и Ampera-E на сегодняшний день на их операционные столы помещается всего 100 батарей в год. Но Грассмак ожидает гораздо больше работы в будущем. Во-первых, потому что Opel сам продает все больше и больше электромобилей. А во-вторых, потому что гессенцы тоже взяли на себя ответственность за французских сестер. Независимо от того, Peugeot 2008, Citroën C4 или DS3 - поскольку все они используют одни и те же батареи, если с ними возникнет проблема, все они окажутся в Рюссельсхайме. И даже если никто точно не знает, так скоро после свадьбы с Fiat & Co, есть много оснований предполагать, что они скоро воспользуются своим ноу-хау для Cinquecento and Co.
Поэтому с мудростью и дальновидностью Grassmuck уже значительно расширил свой Центр восстановления аккумуляторов. Раньше было всего несколько станций сборки и испытательный стенд, но теперь установлено полдюжины станций, на которых гессенцы могут моделировать полные циклы зарядки батарей в самых разных условиях. Значительно расширились складские помещения и увеличился штат сотрудников. Арендодатель видит себя подготовленным к будущему в M55. Потому что есть только несколько тонких перегородок, ограничивающих его царство, а за ними еще много места. Тихие выходные, поэтому для расширения Центра восстановления аккумуляторов не потребуется много дополнительных усилий. И тут Corona снова играет им на руку. Потому что в наши дни производители автомобилей делают что-то одно, так это тихие выходные.