В течение двух лет мы участвовали в тестах на выносливость Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander. Два года, которые кардинально изменили наш взгляд на подключаемые гибридные технологии. Два года бесчисленных дискуссий и разговоров. С освещением достоинств и недостатков. Два года, за которые мы проехали около 30.000 900 километров с подключаемым гибридом и легко сэкономили 2.133 литров бензина и, таким образом, около 2 тонн CO2. За два года удалось сэкономить более 2 тонн COXNUMX. Более двух тонн! И все же вы должны прислушаться к стандартному аргументу: «Да, но - такой подключаемый гибрид также намного сложнее в производстве». «Он потребляет намного больше ресурсов и энергии - из-за большой батареи».
Странно - эти аргументы исходят в основном от типичных покупателей дизельных автомобилей в лизинг, которые даже не задумываются о влиянии постоянных новых покупок на собственный энергетический баланс. Это такой красивый простой аргумент: потому что что-то новое, это сложно. А поскольку вы не знакомы с этой «странной» технологией аккумуляторов и всей химией вокруг нее, это более сложно и требует много времени. И потому, что так легко разводить бензин и дизельное топливо. Кому нужны эти дорогие батарейки? Да, аргументы всегда одни и те же «глупые» аргументы. Тогда обсуждение часто становится эмоциональным. Вы не хотите, чтобы вас запретили заправлять. Вождение автомобиля, свобода на четырех колесах. Электромобильность и подключаемые гибриды приравниваются к отказу от индивидуальной мобильности, но все обстоит наоборот.
Подключаемые гибриды - светодиоды мобильности
Затем я хотел бы сравнить его со светодиодом. В нашем доме только светодиодные технологии. Вместе с этим была запланирована целостная реализация энергосберегающих технологий. Не классическая лампочка разрушает электричество в нашем доме и, прежде всего, производит ненужное тепло. С тех пор, как мы начали использовать светодиоды, счет за электроэнергию сократился на 30%! Мы сократили расходы на электроэнергию на 30%, используя только светодиодные технологии. Ну, ладно, мы сейчас погружаемся в наши гибриды плагинов, но это уже другая история. Это касается эффективности.
Приобретение светодиодной технологии было дорогостоящим. И да, светодиоды сложнее в производстве, поэтому они и дороже. Но на протяжении всего жизненного цикла светодиоды являются более разумным выбором. На протяжении всего своего жизненного цикла светодиоды экономят значительно больше энергии, чем вы потратили, и, таким образом, они помогают не только окружающей среде, но и вашему собственному кошельку. На протяжении всего «жизненного цикла» светодиоды сокращают потребление энергии в 10 раз!
А что насчет «редкоземельных элементов»?
Еще одна стандартная фраза от «явно просвещенных» противников электронных автомобилей. Даже TESLA Model S, имеющая 6-8 больших батарей, не содержит 4 кг «лития». Здесь тоже люди любят экспериментировать с полузнаниями - но в принципе у них нет никаких аргументов против эффективности подключаемого гибрида. Потому что именно туда, где эти автомобили проявляют свои преимущества, переезжают 90% покупателей автомобилей. В ближайшем будущем. Редко более 40 километров за раз или даже в день. Наш подключаемый гибридный Outlander сэкономил более двух тонн CO2 за последние два года! И это сэкономило 900 литров бензина, которые в противном случае сгорели бы. И в отличие от современной технологии подключаемых гибридов, это топливо больше не подлежит переработке. Аккумулятор Outlander по-прежнему полон заряда через 8 лет! Mitsubishi это гарантирует.
У вас есть вопросы? Аргументы против гибридов плагинов? Напиши мне!