Несколько дней назад швейцарский автомобильный журналист написал статью, которой многие поделились - она несколько раз появлялась на моей временной шкале в Facebook, и комментарии к тому, что сказал Питер Рух - как его называли - часто были скорее одобрительными, чем критическими ,
О чем это было
Питер Руч управлял Alfa Romeo 4C и получил удар прямо в сердце своего четырехтактного сердца.
А потом: продлить 4C раз. Вы испытаете нервную, неприятную часть, которая бросает вызов водителю каждую секунду пути. Вы не хотите ехать с ним из Мюнхена в Гамбург, это слишком громко, слишком грубо, слишком активно для этого, вы прибываете в поту. Но для этого вы хотите встать в 5 часов утра в воскресенье, съесть два или три прохода, затем принять душ - и служить семье в хорошем настроении.
Цитата: http://ps.welt.de/2014/05/13/sehr-geehrter-herr-stadler/
В остальной части текста Питер Рух был не менее эмоциональным по этой теме.
Швейцарские автомобильные журналисты и коллеги из Австрии гораздо более прямолинейны по многим вопросам. Есть много причин для этого, но это не принадлежит здесь сейчас.
Статья Питера Руха имеет такой поляризующий эффект, что авторитетный немецкий автожурналист увлекся своим собственным вкладом. Не в домене welt.de - даже не в важных немецких веб-предложениях от ams или autobild, а на automotive-opinion.com. Автор ответа: Петр Грощупф. Не неизвестный автожурналист, человек, проработавший в отрасли 30 лет. Его ответ:
Autotester считает, что автор критикует, что в компании Volkswagen установлено слишком много одинаковых деталей, а бренды ослаблены. Если вы меняете автомобиль каждую неделю, вам может быть трудно найти большие различия. Такие соображения совершенно не имеют значения для покупателя. Он хочет Сейн У вас есть машина и водите ее несколько лет. В хорошем качестве по доступной цене. Его не волнует, работает ли двигатель еще на одном из автомобилей Группы. И если «Альфа» будет такой же веселой машиной, как утверждает автор, то, несомненно, найдет своих покупателей. Еще неизвестно, сможет ли Alfa сравниться с Audi TT. В любом случае, у Руперта Штадлера нет причин менять свои планы и стратегию. Успех докажет его правоту. В конце концов, Audi не строит свои автомобили для меньшинства опытных автожурналистов, которые едут боком.
Цитата: http://automotive-opinion.com/2014/05/15/ein-offene-brief-an-den-audi-chef-gegen-die-automobile-bevormundung-ist-zwar-gut-geschritten- geht- но-прошлое-реальность /
Прежде всего: статью Питера Руха прочитает больше людей, чем статью Питера Грошупфа. Это уже можно было рассматривать как заявление. С другой стороны, я понимаю оба мнения. Однако не следует понимать заявление Питера Руха как «защиту» более «опасных автомобилей», как хочет намекнуть Питер Грошупф (кстати, первый TT - без крыльев и до того, как он был одобрен в количестве - был, вероятно, более опасен для драйв, чем 4C), но Питер Рух (как я его понял) вовсе не был о «факторе острых ощущений» - небрежной опасности.
Это об эмоциях. И Ингольштадтские технократы скучают по ним. Они строят идеальные машины. И они делают прибыль как глупые. Это не совпадение, это результат идеальной работы.
Но это также и отсутствие естественных пятен. Именно эти недостатки вызывают эмоции. Питер Рух совершенно прав с его - отчасти - грубо полемическими заявлениями. Но эта полемика, это преувеличение является частью этого. Для этого нужно такое заявление. Это единственный способ переместить и поделиться статьей от читателя, и только таким образом вы заметите в Ингольштадте, насколько велико желание многих покупателей автомобилей - скорее, что-то с большим размером зазора, чем автомобиль с тисненым ощущением полностью автоматической стиральной машины Miele.
Потому что это конец линии Audi. Технически безупречный. Технически выше необходимого - только эмоционально, полностью за пределами того, чего должна достичь такая машина. И работа автомобильного журналиста должна заключаться в том, чтобы сформулировать именно такие четкие заявления. Защищать Audi? Это так же ненужно, как зоб. Их показатели продаж и рентабельность продаж являются достаточным аргументом. Но пропаганда большего количества эмоций - чистого драйва, «размышлений» об альтернативах - это работа журналиста, и в нашей отрасли их в любом случае недостаточно. Еще раз большое спасибо Швейцарии!