содержание Показать
Лицевые панели из нержавеющей стали для передних и задних окон, сэндвич-панели для обеспечения комфортного шума, бюджет на разработку в 1.5 миллиарда немецких марок, система выпуска из нержавеющей стали и дворники, которые могут регулировать их радиус. Первый Лексус был вехой. Откровение И объявление войны против созданных премиальных брендов.
По общему признанию, в 1983 году модного слова «премиум» еще не существовало, люди говорили о престиже и роскоши, а менеджер по продажам Toyota в США хотел предложить своим клиентам больше. Идея «роскошной Toyota» оказалась на благодатной почве с руководителем Toyota Эйдзи Тойода, и родился проект «Флагман 1».
25 лет Lexus в Германии
Пахнет историей и роскошью. И после старых добрых времен. Поездка на первом Lexus LS400 впечатляет. Особенно посмотрите на спидометр. Эта копия прошла много миль и до сих пор работает как часы. Конечно, патина безошибочна. Но также и энергию, которую Toyota вложила в эту первую в то время атаку на «люксовый класс».
Lexus LS400
Тогда к разработке первого Lexus было привлечено 1.400 экспертов. Первый этап? Покупка виллы в Лагуна Бич и наблюдение за поведением потребителей в США. Что люди хотят от машины, от роскошного автомобиля и что предлагают их конкуренты? Японский подход был ясен: мы строим не что иное, как лучшую машину нашего времени. И форма следует за функцией. Преимущество на первом плане, а не эффект. Типично японец.
Когда Lexus LS400 дебютировал на рынке США в 1989 году, под капотом двигателя V245 мощностью 8 л.с., который легко подорвал тогдашние стандарты потребления в США, бренд стал слабым. Однако сам автомобиль является вехой.
Чтобы сделать LS400 особенно тихим - в свое время он был на 3 децибела тише, чем S-Class из Штутгарта, - использовались специальные сэндвич-листы. Это было более конструктивно и намного глубже, чем простые «изолирующие маты». Вибрации от трансмиссии подавлялись путем размещения коленчатого вала, карданного вала и дифференциала заднего моста на одном уровне. Впервые для кузовного цеха была представлена система лазерной сварки на базе роботов совершенно нового поколения.
Результат строительства комплекса? В это время тишина и наилучшее значение cW равны 0.29. Тихий 250 км / ч благодаря гладкому днищу. При живом весе 2.2 тонны было важно установить мощный мотор. Легкосплавный восьмицилиндровый (214 кг!) с формой камеры сгорания с коленчатой крышей и платиновыми свечами зажигания, обеспечивающими мощность 350 Нм Этот двигатель уже контролировался электронной педалью акселератора. В то время Lexus указал 11 литров в третьей смеси. Если вы прочитаете современные отчеты об испытаниях, быстро станет ясно, что 11 литров были скорее входом.
Лучшим выбором для листового металла стала темно-зеленая краска «Mio». Металлическая краска, наносимая в шесть слоев, состоящая из плоских гексагональных кристаллов оксида железа. Ни один из них не превышает 15 тысячных миллиметра. Эффект? Глубокая, переливающаяся или, скорее, скромная краска для фасадов, в зависимости от падения света.
Со всей роскошью и полным оснащением, интерьер не должен ставить водителю никаких вопросов по работоспособности. Четкие дисплеи, четкие, простые в использовании. Классические инструменты с катодным освещением выглядели одновременно простыми и техноидными. Кондиционер в серии, конечно. LS 400 был также первым автомобилем, в котором пульт дистанционного управления с центральным замком больше не работал через инфракрасный порт. Lexus опирался на радиоволновые технологии, которые актуальны и сегодня.
Роскошь и престиж в обслуживании тоже
Lexus предложил покупателям LS400 особую гарантию мобильности. Если вы были в отпуске и находились более чем в 6 часах езды от пункта назначения, вы обещали перелет бизнес-классом в пункт назначения в случае поломки, когда Lexus прибыл в мастерскую. Назад? Та же процедура. Lexus продал 192 LS400 за первый год. При достижении стандарта качества можно предположить, что эту «услугу» никогда не пришлось использовать.
Марка Lexus создала базу постоянных клиентов на немецком рынке. Однако даже сегодня, спустя 25 лет, будущее за Lexus не во имя максимизации. Маленький, благородный и прекрасный. Вы хотите быть особой альтернативой.
Лексус и успех
В то время как в Германии, даже по прошествии 25 лет, Lexus все еще остается одним из «аутсайдеров», а в США он так же успешен, как Mercedes-Benz, BMW или Audi. Скачок в премиальный сегмент здесь успешно осуществляется уже давно. На родине трех крупных производителей премиум-класса все немного сложнее. Что на самом деле трудно понять.
Страсть LFA
Супер спортивный автомобиль 560 л.с. LFA имел двигатель V10, был в основном сделан из углепластика и выходил на улицу серией всего в 500 экземпляров. Сегодня LFA - это редкий супер-спортивный автомобиль, но это выражение спортивных амбиций японского бренда.
Эмоциональный внедорожник: NX
С новым NX у Лексуса был внедорожник в самом важном и наиболее быстро растущем сегменте транспортного средства с прошлого года. Новый язык дизайна вызывает эмоции, и его легко найти более чем в 25 лет от первого Lexus, LS400.
Мы описали, как NX ездит в нашем отчете о вождении.