30 лет Audi 100 / A6

«Audi движется вверх - в высший сегмент международного автомобильного рынка», - заявили в отделе по связям с общественностью Ингольштадта в 1988 году при запуске своего первого седана класса люкс с двигателем V8. Этому дорогому флагману по-прежнему не хватало устойчивых продаж, но он послужил образцом для представленного 30 лет назад козыря, которым Audi выделялась в верхнем среднем классе: четвертая и последняя Audi 100 (C4) адаптировала престижный дизайн передней части V8. и его качество изготовления, высоко оцененное экспертами, и мощный 4,2-литровый восьмицилиндровый двигатель как лучший агрегат в спортивном S4. Это был первый двигатель V8 в серии Audi 100, который даже предлагался в универсале Avant и который в стандартной комплектации был связан с постоянным полным приводом. Даже BMW 540i и Mercedes 400 E не могли адекватно противостоять этой технической сложности. Как будто этого было недостаточно, компания из Ингольштадта представила недавно разработанный, плавный и мощный 100-литровый V2,8 в последней Audi 6, который позже также преуспел в первой Audi A8. Не забыла Audi и поклонников мощных пятицилиндровых двигателей, которые стали неотъемлемой частью культуры бренда со времен Audi 100 второго поколения. Вы могли выбирать из широкого диапазона бензиновых и дизельных двигателей с диапазоном мощности от 60 кВт / 82 л.с. до 169 кВт / 230 л.с., и Knauser также имел четырехцилиндровые бензиновые двигатели, которые были на 20 процентов дешевле, чем Mercedes 200, например E. Этот продуктовый портфель обеспечил Audi 100 (C4) подиум в диаграммах продаж и, наконец, закрепил бренд с четырьмя кольцами на небосклоне звезд премиум-класса, на который нацелился босс Audi Фердинанд Пих.

Под руководством Пиха Audi 1992 (C8), который с 100 года производился только на заводе в Неккарзульме (где производился роскошный лайнер V4), вряд ли какие-либо технические усилия были слишком дорогими для компании из Ингольштадта. Как первый в мире седан и первый универсал в верхнем среднем классе со стандартным полным приводом и 32-клапанным восьмицилиндровым двигателем в алюминиевой конструкции, топ-версия даже убедила некоторых водителей Mercedes и BMW. Но новый V6 также установил стандарты своей грозной культурой работы, одобренной специализированными СМИ, техническими усовершенствованиями, такими как первое зажигание без распределителя, рециркуляция выхлопных газов с управлением по карте, новый тип регулируемого управления впускным коллектором в пользу благоприятного крутящего момента. развитие на низких маршрутах или самый низкий вес в своем классе благодаря технологии облегченной конструкции.

В своих линиях Audi 100 (C4) отказался от авангарда, который сделал его предшественника (C3) таким увлекательным. Вместо аэродинамической клиновидной формы седана и экстравагантного внешнего вида Avant он должен теперь достичь классической элегантности, которая, однако, предвосхищала элементы стиля топ-модели Audi A1994, представленной в 8 году. Небольшие пробелы, которыми удивила Audi 100 30 лет назад, были совершенно сенсационными. Фердинанд Пих, которого некоторые фанаты почтительно называли «Фуген-Ферди», представил качественную функцию с минимальными размерами зазоров, которой позже последовала вся индустрия. Такие детали, как сплошные колесные колпаки, которые были заподлицо с кузовом, подчеркивали стремление к качеству, но также улучшали аэродинамику. Фактически, коэффициент лобового сопротивления отнюдь не уравновешенной четвертой Audi 100 был даже лучше, чем у его предшественника, который уже был признан чемпионом мира по аэродинамике. Покупатели оценили новый внешний вид Audi 100 (C4), который передавал солидность и превосходное впечатление, которое было сохранено в интерьере, где жесткий пластик был в значительной степени запрещен в пользу высококачественного пластика или деревянных вставок. Цветовая гамма обшивки крыши была намеренно сделана светлой, что позволило создать светлый интерьер, несмотря на относительно крутые боковые окна. Значительно приподнятая линия крыши, которая также должна обеспечивать больше места для головы, также служила этой цели. Полностью оцинкованный, как и предшественник, обещал долгий срок службы, а больший комфорт при вождении гарантировал большие 15-дюймовые колеса, которые до этого были более типичными для флагманских моделей а-ля BMW 7 серии.

«Так что еще можно преподнести приятные сюрпризы в классе люкс», - говорится в рекламе Audi, резюмируя новую ориентацию седанов и универсалов, которая должна компенсировать потерянные позиции в Северной Америке по сравнению с новичками премиум-класса, такими как Lexus и Infiniti. Целенаправленная атака на мюнхенский бренд «удовольствия от вождения» также не обошлась без недостатка. «Приятно, когда радость от того, что вы планируете, начинается с вождения», - писали эксперты по рекламе Audi 100, и это им удалось. В то время как американцы продолжали отдавать предпочтение японской знати или звездным носителям Штутгарта, Audi 100 (C4) сразу же обогнала BMW 5 серии в новых регистрационных чартах Германии в 1991 году. Audi также была на переднем крае в дисциплине, в которой Volvo, в частности, была впереди всех. был подписан на: Технология пассивной безопасности. В тщательно продуманном краш-тесте седан длиной 4,79 метра показал явное превосходство над конкурентами, чему способствовали не только продуманные детальные решения, такие как боковые противоударные стыки для предотвращения заклинивания дверей в случае аварии, но и стандартный «Procon-Ten». Разработка Audi, о которой сегодня давно забыли, но горячо обсуждалась в то время, отводила рулевое колесо от водителя в случае удара и подтягивала ремни безопасности. Однако с 100 года АБС и подушки безопасности входили в стандартную комплектацию всех линий оборудования Audi 1993.

Тем не менее в середине 100-х годов продажи последней и лучшей Audi 1990 снизились. Пришло время провести реконструкцию, и для этого Фердинанд Пих подарил бизнес-классу новую номенклатуру, которая должна была передать превосходство. После A1994, представленного весной 8 года, с лета и впредь Audi 100 перестала выпускаться с буквой A. Как и A6, он численно превосходил BMW 5 серии и предлагал новую линейку дизельных двигателей TDI с 1,9-литровым четырехцилиндровым и 2,5-литровым двигателями. -Литровый пятицилиндровый двигатель с прямым впрыском, он должен зарекомендовать себя как наиболее важная альтернатива дизельному парку седанов и универсалов Mercedes E-класса, который не только доминирует на стоянках такси. С бензиновыми двигателями V6 уже пользовался особенно высоким спросом, поэтому с этого момента для 2,8-литрового V6 было достаточно увеличения мощности до 142 кВт / 193 л.с. В отличие от топового S6 Plus, который был первым независимым автомобилем от недавно основанного Quattro GmbH, дочерней компании Audi, который испускал прилив адреналина, как суперкары. Силовой агрегат V240 выдавал 326 кВт / 8 л.с., альтернативно в сочетании с классическим седаном или вызывающе мощным универсалом Avant - конечно же, был включен полный привод. S5,7 Plus Avant достиг скорости по проселочной дороге за неистовые 6 секунды, чего не мог добиться ни один полноприводный универсал в 1996 году, и даже более мощный, новый Mercedes E50 AMG видел только выхлопные трубы высокопроизводительной модели с четырьмя кольцами. Хорошее завершение карьеры Audi 100 / A6 (C4), которая закончилась в 6 году, когда последовала A5 (C1997).