«Он тоже гибрид»
Это предложение часто читают в электронных письмах читателей. Тогда в первую очередь речь идет о потребляемой мощности гибрида Outlander Plug-In Hybrid в поездках на работу или в длительных поездках. И об удивлении повседневными показателями потребления, когда Outlander PHEV не заряжается от розетки перед тем, как отправиться в путь. 1.8 литра на 100 км. Так оно и есть в проспекте эмиссии. А рядом ссылка на стандарт NEDC. К настоящему времени уже должны были разойтись слухи, что значения NEDC являются «сравнительными значениями» и редко подходят для всех. Но это не менее 1.8 литра, потому что, как показывает наша повседневная жизнь: как семейный внедорожник Outlander PHEV легко достигает отметки 1.0 литр на 100 километров.
PHEV = MUST в розетку
Outlander PHEV предлагает большое системное преимущество, когда вы действительно используете аккумулятор. Мы уже неоднократно подчеркивали это и подтверждали снова и снова. Но что на самом деле происходит, когда вы ездите на Outlander PHEV и не можете подключить его к розетке? Насколько эффективна трансмиссия Outlanders PHEV без полной зарядки аккумулятора? Мы хотели выяснить и проехали по обычным пригородным маршрутам в качестве примера. Но то же самое и здесь: мы можем жить в совершенно другой среде, чем вы. И каждое изменение влияет на значения потребления.
Поездка от Шпессарта до региона Франкфурта
Мы установили для себя пригородный маршрут, которым некоторые из нас в регионе фактически пользуются каждый день. Мы проехали по этому маршруту три раза, для этого примера пример с наихудшей пробкой, наибольшей долей Stop & Go.
Test Track: 94.7 км в длину и почти в равных частях, состоящих из проселочной дороги, города, шоссе и города. Кроме того, мы отправились рано утром, чтобы преодолеть пробки на шоссе. Обратная поездка была спланирована так, чтобы мы могли ехать по тому же маршруту с меньшим количеством пробок - но не бесплатно. Аккумулятор не был предварительно заряжен. Резервуар наполовину полон. Вылет 6:47, прибытие в 8:37 - поэтому мы выбрали действительно неприятный вариант пробки. По суше путешествие состоит из топологии холмистой трассы. Очень смешанная пропорция маршрутов. Тем более удивительный результат.
Для оценки эффективности концепции чистого гибрида очень подходит поездка с наибольшим количеством пробок. Потому что stop & go (типичный городской трафик) особенно требователен с точки зрения потребления. Постоянное ускорение требует затрат на топливо, при торможении должна иметь место максимальная отдача энергии. Это единственный способ снизить расход. В Outlander PHEV реализована интегрированная стратегия последовательного гибрида и параллельного гибрида. Бензиновый двигатель может служить генератором или напрямую приводить в движение переднюю ось. Однако в Mitsubishi было принято решение подключать бензиновый двигатель непосредственно к передней оси только на скорости 64 км / ч. Таким образом достигается передаточное число, аналогичное 5-й или 6-й передаче. Использование только бензинового двигателя на высшей передаче - это хитрый трюк, позволяющий эксплуатировать двигатель только в диапазоне максимальной эффективности.
И результат для повседневной жизни?
3x 94.7км легкий маршрут. 3x запустился без заряженной батареи. 2x начинался с наполовину заполненного бака, а 1x - с полным баком.
с 7.7 литров В среднем, Outlander Plug-In Hybrid завершает трансфер. Более чем внушительная ценность. Имейте в виду: полный привод, размер внедорожника и комфорт для 5. Кроме того, в черном автомобиле, как в нашем тестере на выносливость, кондиционер все время очень требователен.
Теперь эти 7.7 литра тоже не являются эталоном. Любой, кто находится в движении с полным газом, легко увеличит потребление снова. И если у вас нет возможности заряжать свой PHEV снова и снова в розетку, вы можете воздержаться от этого - но вам не хватает удовольствия от чистого электрического вождения - и это до 50 км в повседневной жизни!