Так что теперь и PSA. После того, как французский автопроизводитель уже объявил о своих планах на IAA осенью, Peugeot Citroën Group теперь представила по случаю встречи министров транспорта ЕС, как далеко он уже находится в плане автономного вождения. Однако, что касается серийного производства, французы отстают от конкурентов, и они уже смогли вдохновить представителей правительства прототипом Level 3.
Автомобили уровня 3 - это автомобили, в которых водителю не нужно держать руки на руле или обращать внимание на движение. Поэтому он может читать, играть с мобильным телефоном или заботиться о своих пассажирах, пока машина катится одна. Тем не менее, водитель должен быть в состоянии снова взять на себя управление по команде в течение нескольких секунд, если технология достигает своих пределов. Один уровень ниже, то есть уровень 2, обозначает полуавтоматические автомобили, где водитель может делегировать некоторые задачи технологии, будь то рулевое управление, парковка или смена полосы движения. Последние уже освоили несколько серийных моделей, в том числе от Mercedes и Tesla, а также одну из двух Citroën C4 Picasso, которую инженеры привезли в Амстердам.
Оказавшись на автостраде, система может быть активирована, и фургон скользит по своему следу, как по волшебству. Технология управляет, тормозит и ускоряет - и контролирует водителя. Если он смотрит в сторону от улицы, его предупреждают. Ему не нужно держать руки на руле. Если технология обнаруживает новое ограничение скорости, она спрашивает водителя, следует ли ему это делать, поэтому инженеры в настоящее время избегают любых последних неточностей в обнаружении. И если в какой-то момент вам достаточно подкрасться позади грузовика, то достаточно установить сигнал поворота, уже знает скрытого шофера, что он должен выполнить смену полосы движения; Конечно, он делает это только тогда, когда левая полоса движения свободна и ведет себя очень вежливо: Citroën не думает толкать себя в узкий зазор.
Технология, которую PSA использует для автомобилей Level 2, не является ракетостроением. Несколько радарных датчиков и камер дополняют существующие бортовые датчики, остальное - вычислительная мощность, которая передается на большие компьютеры в багажнике фургона. Однако пройдет некоторое время, прежде чем французы введут продемонстрированные функции в серийное производство; 2020 нацелен. Двумя годами ранее должен был прийти хотя бы один помощник по пробкам, такой, который был в продаже в Mercedes уже давно.
Второй C4 Picasso, который был представлен министрам транспорта, уже находится на уровне 3 и еще дальше от серии. Ему помогают дополнительные лазерные датчики и так называемый дифференцированный GPS, который вместе с данными карты высокого разрешения может определять положение автомобиля с точностью до пяти сантиметров; если спутниковый прием плохой, камеры также предоставляют точные данные. Чтобы быть управляемым Ситроеном, вы должны сначала сообщить ему пункт назначения. Как только вы начинаете движение по автостраде, автопилот объявляет о готовности к работе и принимает команду нажатием кнопки. Теперь водитель может расслабиться и отдохнуть. При скорости до 130 км / ч автомобиль проезжает мили, придерживается ограничений скорости, решает сам, когда необходим маневр обгона, и при необходимости поворачивает на развязках автомагистрали на другой трассе. Только незадолго до финиша технология возвращает водителя на борт и передает его на руль.
Это может сделать длительные поездки по автомагистралям намного более приятными в будущем, и французы продемонстрировали с двумя прототипами, что они знакомы с этой технологией. Однако сейчас важно значительно расширить испытательный парк из пяти автомобилей и подготовить технологию к серийному производству, а также убедить законодателей вместе с другими производителями. Поскольку до того, как автомобилю уровня 3 будет разрешено кататься по Европе без вмешательства водителя, необходимо пересмотреть несколько пунктов. Но, возможно, амстердамская демонстрация убедила министров транспорта более чем в двадцати различных моделях автомобилей.