содержание Показать
«S» в «SUV» обычно означает «Sport». С другой стороны, в случае с Citroen C5 Aircross это означает «нежный».
Чтобы конкурировать в высококонкурентном классе компактных Внедорожники чтобы выжить, нужен сильный характер. У Citroen C5 Aircross он есть, хотя или именно потому, что это довольно мягкий тип. Там, где конкуренты полагаются на динамику вождения, когда есть сомнения, они преднамеренно расслаблены и комфортны. Хорошим дополнением к плавному шасси является мощный привод, который все еще не вполне убедителен.
Einzigartig
Разработка собственного профиля для C5 Aircross была особенно сложной задачей. Потому что с Peugeot 3008 и Opel Grandland у него под боком две сильные и вполне удачные модели-сестры, в тени которых ему в худшем случае придется дремать. Чтобы этого не произошло, разработчики придали ему несколько характеристик, редко встречающихся в спортивном сегменте УФ-излучения. Важнейшей особенностью является мягко пружинящая и раскачивающаяся управляемость.
C5 Aircross с легкостью преодолевает плохие дороги, сглаживает даже грубые неровности и может управляться мизинцем в расслабленной манере, потому что основная работа по рулевому управлению выполняется очень специализированным серводвигателем. Он также притупляет чувство дороги водителем и сопротивляется резкому прохождению поворотов, но общее ощущение убедительно - такое расслабленное и мягкое иначе бывает только на дороге в гораздо более крупных и дорогих внедорожниках со сложной системой пневматической подвески.
В тестовом автомобиле подключаемый гибридный привод, состоящий из 1,6-литрового турбобензинового двигателя мощностью 133 кВт/181 л.с. и электродвигателя мощностью 81 кВт/110 л.с., гарантирует, что «уютный» не станет «хромым». Оба приводят в движение переднюю ось и вместе обеспечивают мощность 165 кВт/224 л.с. и крутящий момент 360 Нм. Это почти роскошно для внедорожника в этом классе, который конкурирует без спортивных амбиций. Однако сочетание плавного хода автомобиля и мощного двигателя очень нравится, поскольку оно обеспечивает C5 Aircross непринужденную суверенность. Ускорение при трогании с места в городском потоке такое же энергичное, как и при спринте на проселочной дороге или автомагистрали. В обоих случаях скорость обеспечивает электродвигатель, мощный даже на малых оборотах.
На электротяге не более 40 км.
Синхронный двигатель с постоянным возбуждением также имеет достаточные размеры для длительного одиночного движения. Однако для батареи это применимо лишь в ограниченной степени. Официально батареи на 13,2 кВтч должно хватить на 54 километра езды, на практике же при большом желании и в идеальных условиях было почти 40, при обычной езде возможно только 35 или даже меньше километров. В этом контексте неприятно, что Citroen официально вносит в прайс-лист характеристики запаса хода только для городского движения. Указанное там до 72 километров далеко не вся практическая реальность и вводит в заблуждение потенциальных покупателей.
Даже идея всегда ездить исключительно на электричестве, по крайней мере, на короткие расстояния, вряд ли работает с C5. Также потому, что Citroen сравнительно медленно заряжается от розетки переменного тока, как это обычно бывает с подключаемыми гибридами (серия: 3,7 кВт). Производитель полностью отказался от разъема для быстрой зарядки — это тоже не редкость в автомобилях такого типа. Если вы хотите использовать французский внедорожник в первую очередь как электромобиль, у вас должна быть возможность частной зарядки и не нужно ездить на большие расстояния.
Гибрид может быть дорогим
Расход с полной батареей составляет добрых 100 литров плюс около 5 кВтч на первые 13 километров. Если зарядку не проводить, Aircross едет как обычный полный гибрид и потребляет около 7,5 литров топлива. Чистый бензиновый двигатель, вероятно, потреблял бы больше и не имел бы электронного наддува при старте и обгоне, но он также был бы значительно дешевле. Потому что при базовой цене в 40.400 96 евро подключаемый гибрид явно перерос привычное позиционирование Citroen. Хорошие 131 10.000 евро отделяют его от бензинового двигателя начального уровня мощностью XNUMX кВт/XNUMX л.с. Премия за электромобиль по-прежнему компенсирует часть дополнительных расходов. Будет ли это по-прежнему иметь место в наступающем году, еще предстоит выяснить с учетом объявленной реорганизации финансирования.
Независимо от того, какой двигатель установлен на борту: Citroen определенно может произвести впечатление в качестве места для хранения и отдыха. Спереди даже высокие люди сидят воздушно, сзади немного уже, как принято в классе, а широкая задняя стойка тоже забирает свет. Скамью можно перемещать вдоль, она оснащена регулируемыми спинками. Семьи ценят возможность установки трех детских кресел рядом друг с другом. Заднее грузовое отделение имеет объем от 600 до 1.500 литров. Тем не менее, есть небольшие вычеты за низкую высоту под погрузочным люком и высокий погрузочный порог, что связано с концепцией внедорожника.
Сенсорные клавиши по-прежнему непрактичны
В целом кабина тоже удачная, с современным стилем и хорошей эргономикой. Однако у операционной системы есть небольшие недостатки: Citroen обходится без тактильных кнопок на центральной консоли и вместо них использует сенсорные поверхности, которые сложно точно использовать во время вождения. Модели Stellantis привыкли к тому, что информационно-развлекательная система всегда разрешает воспроизведение радио после запуска двигателя, даже если ранее был активен другой источник. Это все еще раздражает.
Тем не менее: в запутанной сфере компактных внедорожников C5 Aircross выделяется благодаря своему особому характеру. Покупателям, которым нужен комфорт, обязательно стоит пройти тест-драйв, ни один другой автомобиль в этом ценовом диапазоне не может похвастаться таким комфортом. Если вы сможете разумно использовать подключаемый гибрид, вы также получите мощный, мощный привод. Для других пользователей, возможно, стоит взглянуть на бензин или дизель (оба 96 кВт/131 л.с.). Если вы не спешите принимать решение о покупке, можно подождать до осени. Затем поднятая модель находится у дилера; однако изменения в первую очередь коснулись внешнего дизайна. Кроме того, прейскурантные цены, вероятно, немного вырастут.
Спецификации
Пятидверный пятиместный компактный внедорожник, длина: 4,50 метра, ширина: 1,97 метра (ширина с наружными зеркалами: 2,10 метра), высота: 1,65 метра, колесная база: 2,73 метра, объем багажника: 600 - 1.510 литров.
Привод: 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, мощностью 133 кВт/180 л.с. в сочетании с электродвигателем мощностью 81 кВт/110 л.с., общая мощность: 165 кВт/224 л.с., максимальный крутящий момент: 360 Нм, передний привод, 0-ступенчатая автоматический, 100–8,9 км/ч: 225 с, Vмакс.: 13,2 км/ч, литий-ионный аккумулятор 3,6 кВтч, зарядка переменным током: бортовое зарядное устройство переменным током: 7,2 кВт (опционально 54 кВт), зарядка постоянным током: невозможно, запас хода на электротяге по WLTP: 1,4 км, стандартный расход: 100 л/2 км, выбросы CO32: 6 г/км, стандарт выбросов: Euro 5,2d-ISC, класс эффективности A+, тестовый расход: 100 л/7,5 км (до начала поездка с полностью заряженным аккумулятором), 100 л/XNUMX км (без заряженного аккумулятора); Цена от 40.400 евро
вкратце
Почему: потому что никто в этом классе не ездит так спокойно и комфортно
Почему нет: потому что электрический диапазон слишком мал на практике
Что еще: Ford Kuga PHEV, Kia Sportage/Hyundai Tucson PHEV, Honda CR-V Hybrid.