Несколько запретов уже есть, поскольку опытный автомобилист имеет талант к этому: это становится слишком мало. Если угол поворота рулевого колеса остается прежним, а BMW i3 продолжает движение за углом, он сразу же начинает дребезжать. В зеркале крыла кирпичная стена приближается к дорогостоящей углеродистой наружной обшивке электромобиля, но нога остается на акселераторе, и руль поворачивается. Разрез происходит незадолго до кризиса: i3 останавливается. Но не потому, что так хотел водитель.
Новые датчики электромобиля указывали на надвигающееся столкновение, поэтому i3 затормозил на несколько сантиметров перед кирпичной стеной - пытаясь сделать пластиковый манекен - это изменило бы борт автомобиля. Четыре лазерных сканера на исследовательском транспортном средстве, два сбоку, один спереди и один сзади, обнаруживают окружение и обнаруживают препятствия вокруг автомобиля.
Парковка бамперов, царапины на бамперах, парковочные вмятины, до свидания. Это может даже дать финансовые преимущества несколькими способами: «Сегодня вы указываете мощность двигателя в своей страховой компании, и в будущем какие системы помощи водителю будут в автомобиле», - считает Мориц Верлинг, менеджер проекта в исследовании BMW.
Однако предотвращение типичных ошибок при вождении человека является лишь положительным побочным эффектом: благодаря новым датчикам, которые BMW представляет на выставке CES в Лас-Вегасе (до 9 января), исследовательский автомобиль i3 также может автоматически парковаться. Разработчики не должны полагаться на сигнал GPS, который является слишком неточным в гаражах. В сочетании с цифровой картой гаража, система управляет транспортным средством независимо от пола.
Водитель, который давно вышел из машины и который избавлен от надоедливого поиска места для парковки, активирует «Помощника по парковке с дистанционным управлением» с помощью своих умных часов нажатием кнопки или голосовой команды: «BMW Park самостоятельно», - говорит он в интеллектуальных часах, поэтому «паркуйтесь» , но, наконец, ты здесь, в Лас-Вегасе. Требуется время, чтобы команда была обработана и отправлена на подключенный автомобиль через сервер BMW. Затем i3 медленно катится к следующему бесплатному парковочному месту без водителя.
Он постоянно скучает по своему окружению и иногда меняет курс. Это особенно заметно, когда вы сидите сзади и смотрите на воображаемое плечо несуществующего водителя. Рулевое колесо поворачивается самостоятельно, исправлено, немного дальше вправо, i3 тянет взад-вперед, останавливается, пересчитывает, пока все в целом не будет очень уверенно на парковочном месте.
При нажатии кнопки или «BMW забрать меня», то есть «забрать меня», водитель заказывает свою машину для выезда. Будущие парковочные стоянки могут создать для этого специальные места для посадки и, наоборот, выиграть от того факта, что автомобили можно будет припарковать ближе без водителя. Различные автопроизводители экспериментируют на автоматизированной парковке, а не только на парковках. Например, исследовательские автомобили Volvo можно направлять через приложение на смартфон. До сих пор только один человек смог вызвать его машину с помощью голосовой команды: Майкл Найт, его автомобиль KITT из серии Knight Rider 80-х годов.
Тем не менее, как система предотвращения столкновений на 360 градусов, так и система автоматической парковки остаются мечтой о будущем. Не позднее чем через пять лет, когда будут объявлены первые высокоавтоматизированные автомобили, мюнхенская компания полагает, что рынок начнется. Например, законодательные требования к автомобилю без водителя еще не созданы. Но это также вопрос затрат: потому что большинство клиентов хотят платить больше за дополнительные удобства, а не за большую безопасность. Таким образом, практическое предотвращение вмятин на 360 градусов должно идти только в комплекте с автоматической системой парковки.
Автор: Hanne Lübbehüsen / SP-X