Каждую неделю здесь в блоге появляется новая статья о нашем текущем тестовом автомобиле. Гибридный подключаемый модуль Mitsubishi Outlander был первым внедорожником, который отправился в путь в качестве подключаемого гибрида. Небольшой японский производитель автомобилей Mitsubishi превратил длинный нос в большие Ford, VW, Mercedes, GM, BMW и Toyotas этого мира. Кто бы мог подумать это 10 лет назад? Mitsubishi как двигатель инноваций и «первая птица» электрификации автомобилей.
Оснащение внедорожника двумя электродвигателями, бензиновым двигателем и генератором энергии, а затем размещение большой аккумуляторной батареи мощностью 12 кВт / ч между осями - никто раньше не пробовал. Многие письма от читателей показывают, что Mitsubishi Outlander PHEV вызывает большой интерес и задает много вопросов.
Ответы на вопросы читателей о гибридном модуле Mitsubishi Outlander
Plug-In Hybrid Mitsubishi Outlander в качестве тягача
Вопрос: Outlander как PHEV может тянуть 1.5 тонны груза прицепа. Как караван на крюке Outlander PHEV влияет на объем и потребление? В настоящее время в Интернете не так много конкретного.
Как сообщает «Радио Ереван», я бы хотел ответить: это зависит. Если проехать до следующего лагеря всего 40 километров, я бы не волновался. Outlander PHEV, вероятно, не управляет этим маршрутом с 1.5-тонным прицепом чисто электрически - даже если он в идеале проходит более 50 километров. Но пока батарея 12 кВт-ч заряжена, тянуть трейлер с помощью Outlander Plug-In Hybrid должно оказаться тихой задачей.
Однако после разрядки аккумулятора он становится громче. Благодаря системе Mitsubishi Outlander PHEV может подключать бензиновый двигатель только с 121 PS непосредственно из Tempo 65 непосредственно к оси. Тогда бензиновый двигатель входит в его наиболее эффективную область. Между 65 и Tempo 120 работает бензиновый двигатель, он действует непосредственно на ось, тихо и ненавязчиво. В отличие от других гибридных транспортных средств, тогда можно будет совершенно правильно разгоняться, не завывая двигатель и получая эффект резиновой ленты бесступенчатой трансмиссии.
Мы еще не ездили на трейлере на PHEV, но эта тема находится в «списке дел». В частности, вопрос тягового усилия и возможного диапазона аккумуляторов с прицепом и без него.
Как я уже сказал: поездка в хозяйственный магазин, местный строительный двор и простой трейлер сзади? Без проблем. Даже по всей стране. С жилым трейлером через Альпы? Уф.
Конечно это PHEV Outlander как внедорожник точно подходящий для этой работы. Но: особенно в горах и на суше, если вы не всегда превышаете скорость 65 км / ч, бензиновый двигатель должен будет обеспечивать электричество. За много электричества. И вы услышите это, и вы увидите это в потреблении.
Мы обязательно вернемся к этому вопросу снова! Я обещаю!
А до тех пор я бы сказал ответ: один раз в год более длинный маршрут с прицепом? Сойдет. Но следует иметь в виду, что подключаемый гибрид Outlander рассчитан в первую очередь на короткие поездки. Для поездки на работу, для езды на электротяге от дома до ближайшего супермаркета. Реальное системное преимущество PHEV может быть использовано только теми, кто действительно использует аккумуляторную технологию PHEV. Не только как «буферный аккумулятор» в повседневной гибридной жизни, нет - Outlander PHEV - это подключаемый гибрид, а это значит: вы должны использовать функцию зарядки!
Гибридный плагин Mitsubishi Outlander как спортсмен с тремя сердцами
Вопрос: Все ли двигатели работают одновременно? Можете ли вы использовать 80 + 80 + 120 HP одновременно?
Типичная «мужская тема» 🙂 и, вероятно, возникла у завсегдатаев за вкусной чашей с холодным хмелем. Короткий ответ - да и нет. Итак, соседи в Porsche далеко от светофора? Скорее всего нет. Это связано с структурой системы подключаемого модуля Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid. Передний электродвигатель действует непосредственно на переднюю ось, задний электродвигатель - на заднюю ось. Оба производят максимум 60 кВт каждый. А вот задний электродвигатель «мощнее», у него крутящий момент 195 Нм, а передний - более 137 Нм.
Однако аккумулятор Outlander PHEV может обеспечить только 60 кВт мощности. Как высшая производительность. Если вы получаете большую мощность от двух электродвигателей, требуемая разница обеспечивается бензиновым двигателем и его генератором.
Это, в свою очередь, возможно только в том случае, если бензиновый двигатель еще не воздействует на ось, то есть ниже 65 км / ч, и менее чувствителен с точки зрения эффективности. Бензиновый двигатель - слабое место в Outlander PHEV. КПД бензинового двигателя составляет менее 30%. Хорошие 70% энергии бензина теряются в отработанном тепле и других жаровнях (сопротивление трению и т. Д.). КПД электродвигателя составляет около 90%, а энергия торможения возвращается генератором. По крайней мере, частично и с точки зрения производительности до 80% эффективности.
Что я имею в виду: система привода Outlander PHEV довольно сложна. Взаимодействие источников энергии и двигателей немного сложнее. Цель: максимальная эффективность в повседневных поездках с использованием технологии зарядки. Да - когда батареи полностью заряжены, PHEV правильно вытаскивает пусковые блоки. Это просто связано с тем, что электродвигатель уже обеспечивает свою мощность с нулевой скорости, и поэтому «теоретически» 332 Нм доступны с первого вращения. Но это действительно чистая теория. На практике он бесшумно толкает PHEV вперед, но если вам полностью нужны два электромотора, вы можете запустить бензиновый двигатель, чтобы он передавал «дельту» недостающего количества энергии трансмиссии. Это может быть «спортивно», но с точки зрения потребления это совершенно бессмысленно.
Теоретически, начиная с Tempo 65, все три двигателя работают непосредственно на силовой установке. Бензиновый двигатель был переключен на переднюю ось через сцепление, используются передний электродвигатель и задний электродвигатель. Тот, кто чутко разгоняется, теперь ускоряется силой «трех сердец». Однако тот, кто дает «полный газ», бросает вызов двум электродвигателям, и они могут выдавать «полную мощность» только в том случае, если бензиновый двигатель также работает как «генератор энергии». Таким образом, PHEV снова отсоединит бензиновый двигатель, двигатель набирает обороты и вырабатывает электричество, а два электродвигателя толкают Outlander PHEV вперед.
Вы можете сделать это. Вам не нужно.
Outlander PHEV был разработан с обширной и очень современной трансмиссией, чтобы предложить безопасность, комфорт и пространство внедорожника - не потребляя это. Пока вы понимаете и используете идею плагина!
Каково это с «Максимальным ускорением», можно увидеть в этом видео:
Вы можете это хорошо видеть: электродвигатель полностью набирает обороты и вырабатывает электричество, так что электродвигатели получают достаточно «сока». Тогда это уже не эффективно! Если мы думаем о потере мощности бензинового двигателя, то преобразование бензина в электричество - менее разумный вариант. Лучше позволить бензиновому двигателю воздействовать непосредственно на ось с 65 км / ч и позволить PHEV управлять двигателями.
На следующей неделе мы посвятим себя теме «двунаправленной зарядки», а также предложим обширную фотосессию PHEV.
До тех пор!