Что хорошо сбалансировано AMG GT плавление шин и причинение беспокойства 911 теперь составляют основу нового G как обычно. Двигатель начального уровня говорят о новых 500. Добро пожаловать в мир внедорожников Mercedes.
Мир, в котором вы не должны позволять ему рушиться за твердым носом Porsche Macan S на шоссе, дымящимися дымовыми трубами, и вам не нужно давать штутгартскому подержанному внедорожнику скорость до 210 км / ч в метр.
Мир, в котором случайный сопливый шум выхлопа без какого-либо контроля за щитками и синтетических трюков татуировал восьмицилиндровый саундтрек через боковые трубы на барабанной перепонке так, чтобы все ваши волосы стояли дыбом
занос знаки
Мир, в котором вы, как водитель, боитесь собственной храбрости в труднопроходимой местности, из-за угрожающих уклонов на ваших трусах почти появляется занос, а буква G просто кричит вам: «Это все?» Может, стоит активировать замки и по-настоящему возиться по грязи!
Мерседес G потрясающий. Всегда был. Его качества: бесспорные, вне всякого сомнения, легендарные. Алмаз огранен в течение 36 лет, с самого начала нереального блеска и сегодня, в 2015 году, в тонко проработанном совершенстве, что все остальное теряется в полной ничтожности.
Да, современный век уже наступил. Здесь представлены красочные дисплеи, навигационное и развлекательное оборудование, тончайшая кожаная обивка и благородное масло. Замша, алмазное стегание, по запросу даже карбоновые вставки на ручке для переднего пассажира. Подогрев сидений на всех сиденьях, функция массажа и телевизионные экраны сзади.
Конечно, все это никому не нужно, но G носит это с самообладанием. Он не заботится о веселой ярмарке в интерьере, и при этом он не смущен полосами дневного света. Потому что он уже все испытал. Видел все, был везде. И если вы ему не верите, просто подумайте о нем как о современной компенсационной машине, он откроет вам тяжелые ворота под проливным дождем и покажет вам, что он делает лучше всего.
Слепые топы
Перед вами трасса, которую нелегко проехать даже в сухую погоду: крутые склоны, грубые переходы, узкие ущелья и мусор размером с футбольное поле. Все это сейчас свободно по колено в грязи. G включает редуктор, блокирует центральную и заднюю оси и взлетает. Вы легко теряете взгляд из-за горизонта, болтаетесь в интерьере, как кукла с слишком свободно пришитой мраморной головой, а в некоторых местах вы действительно боитесь, что вещь упадет на вашу сторону, как обычно.
Вы покачиваете изгибающимися арками, отверстия в которых такие же большие, как у Smart Smart, и вылезаете так легко, что большому V8 даже не приходится повышать голос. Газ на холостом ходу вытаскивает его практически везде. На уклоне, конечно, процентов двадцать, чтобы во сне нельзя было подняться пешком, тогда он требует третий замок, потому что грязь на слепом гребне затем идет до ступицы и каждая паническая атака самого водителя G здесь без использования полностью жесткий проезд может вызвать бедствие.
Но тогда он делает это тоже: легко. Потому что нет никаких ограничений для Г. Если он никуда не денется, это потому, что вы сделали что-то не так, а не он. Конечно, он никогда не покажет вам это. Вместо этого он поможет вам в новом модельном году, при желании на экране отобразится меню для бездорожья, которое показывает угол наклона и угол и, что более важно, угол поворота рулевого колеса. Потому что в узкой угловой структуре грязи по колено вам действительно нравится терять след, на сколько оборотов вы только что повернули колесо и где именно вы сейчас находились прямо перед собой.
Собственный мир
Кстати, адаптивная регулировка демпфера, доступная для G впервые, - это не просто маркетинговый трюк, так что вы можете чувствовать себя спортивнее в центре города, нет, в труднопроходимой местности жесткая настройка помогает, чтобы тело не слишком сильно качалось. Потому что в G-Ländewagen ничто не служит уловке.
Ну, может, мощная мощность двигателя. Как я уже сказал, 422PS сильный и 610Nm подъемный V8 biturbo в G500 на самом деле двигатель начального уровня. Затем идут AMG с 571PS в виде восьмицилиндрового двигателя и полными 630PS в большом V12. Кстати, только G63 AMG обеспечивает неплохие 50% продаж. Бензиновый двигатель начального уровня и, прежде всего, дизель G350 практически не играют роли.
Мерседес G живет в своем собственном мире. И, по крайней мере, до 2022 года, пока действует контракт с Magna в Граце на производство легенды. Но даже после этого это не остановится, просто не было никаких долгосрочных контрактов, говорит менеджер серии доктор Гуннар Гютенке. И это не шутка.