Новый мир
Tesla Model X P90D в первом тесте
Первый в мире полностью электрический внедорожник. Первый электромобиль с полным приводом, до семи мест, с радиусом действия до 500 километров и концепцией двери, которая предлагает вам сесть перед ним со складным стулом и наблюдать только за открытием и закрытием дверей. Шоу Как и вся компания. Хорошее шоу. А с моделью X, вторым серийным электромобилем, продолжение успешной первой части истории TESLA. Давайте углубимся в это на мгновение.
TESLA дала mein-auto-blog возможность взять первые тестовые машины Model X с ними на пробный круг.
Кинетический шедевр
Можно увидеть рычаг переключения передач с корнями из Штутгарта, короткое нажатие и модель X готова к работе. Закрыть дверь? Модель X теперь делает это при нажатии педали. Прежде чем вы сможете переключить рычаг селектора в положение D, вы должны нажать на тормоз. Не редкость. Это довольно необычно для закрытой двери водителя, которая все еще открыта. Столь же необычный, как аккуратная и убранная кабина американского электрического внедорожника. Благо, непревзойденная элегантность течет через кабину. И из всех вещей для внедорожника из США. Но подождать - внедорожник? Модель X - универсал для бездорожья? Форма кузова больше похожа на фургон, чем на внедорожник.
К этому надо немного привыкнуть. Но по сравнению с Model S, X более удобный, с большим пространством над головой и более воздушным ощущением пространства. А с дорожным просветом в 18 сантиметров это даже принято среди «внедорожников большого города». Другие не предлагают ничего большего. Но вы не можете не думать: Model X стала внедорожником в основном потому, что внедорожники в моде. На самом деле это семейный фургон с полным приводом, большим пространством и невероятной мощностью. Но это было бы слишком длинным «кратким описанием».
Когда дело доходит до дизайна, вы можете спорить о экстравагантности формы носа. В задней части, однако, следует согласиться: это выглядит хорошо. Все в одном. Все в форме. Мы приходим к весу и тогда он становится действительно внедорожником. TESLA определяет 2.468 килограммов для модели X. Вполне прилично для 5-ти метрового хаммера. Аккумуляторы в днище, естественно, имеют наибольшую долю. TESLA в настоящее время предлагает только модель X для Германии с аккумулятором 90 кВт-ч, самым большим аккумулятором TESLA.
2.5 тонны за 3.4 секунды при 100 км / ч
Версии P модели X имеют электродвигатель мощностью 510 л.с. на задней оси. У всех Model X также есть электродвигатель мощностью 263 л.с. на передней оси. Базовая модель X 90 D имеет мощность 2 x 263 л.с. Однако вся мощность привода регулируется не мощностью электродвигателей, а характеристиками батареи и преобразователя напряжения. Это приводит к тому, что TESLA указывает базовую модель X 90D с системной мощностью 422 л.с., P90D с «программным режимом» Ludicrous с 539 л.с. И именно эта модель подвергает лицевые мускулы сокамерников серьезному испытанию в нелепой форме. P967D с крутящим моментом 90 Нм разогнал 2.5-тонный E-Brummer до 3.4 км / ч за 100 секунды. Без малейшего размышления, без прерывания тягового усилия трансмиссией - без жалости к семи пассажирам. Электрический полный привод преображает любой существующий µ в тяге и в минимальные сроки аномального ускорения. Полностью без театра. Здесь нет рева мотора, нет визга зубчатого колеса, не стонет резиновая подошва для пощады. Точность и беспощадность, с которой каждый запрос на ускорение превращается в тягу, поначалу сюрреалистичны.
е-Суван
Tesla Model X предлагает этот опыт для 7 человек. В качестве альтернативы можно заказать компоновку сидений с 6 отдельными сиденьями в три ряда или классическую компоновку 2-3. Любой, кто выберет пятиместный автомобиль, получит ощущение тяги лунной ракеты Сатурн-V, пространственное соотношение космического корабля. Доступно огромное грузовое пространство. Не только сразу после второго ряда, но и в днище позади электродвигателя задней оси. Объем шестиместного автомобиля уже составляет 2.180 литров, если сложить 3 ряд. Также есть багажник под передним капотом. Потому что там еще есть место. Еще 187 литров ждут поклажи. Вот как "е-Суван«Идеальный семейный автомобиль.
Стоик уверенно
Тихо шепча, с мощным стартом, Model X выталкивает его из небольших городов на нашем первом тест-драйве. Широкие повороты, крутые повороты, кольцевые развязки и скорость 100 на проселочной дороге. Модель X убеждает непревзойденным рулевым управлением, хорошей обратной связью и точностью, которую можно ожидать от мощного автомобиля. 2.5 тонны, безусловно, являются аргументом против удовольствия от вождения, но тот факт, что этот аккумуляторный блок находится на полу транспортного средства и, таким образом, приближает центр тяжести к дороге, обеспечивает ощущение вождения намного выше классической лиги внедорожников. А американским парням даже удалось настроить пневматическую подвеску. Модель X уверенно глотает сильные удары.
TESLA модель X против модели S
Наш водительский отчет за Модель S P90D можно найти здесь - а также детальная оценка дизайна кабины и философии работы американцев. Модель X может делать то же, что и Модель S, но предлагает значительно больше места. Там, где модель S позволяет водителю тянуть голову, передняя стойка круче на модели X, пассажирский салон выше, огромная стеклянная крыша передает безудержное пространство, а двери Falcon для второго ряда - это больше, чем просто шоу. Широко открывающийся люк открывает огромный доступ ко второму ряду.
Заключение
Это новый мир. Электромобиль больше не является экспериментом. С моделью X она также поступает в том, что в настоящее время является наиболее важным сегментом автомобилей. По крайней мере, из названия. E-SUV - звучит бесполезно, как зоб, но это точно моя машина! (Предупреждение: автор теряет объективность!) Уж больно только цены. Прогресс, производительность и комфорт - вы не получите его бесплатно. € 96.100 90 - это только базовая цена. Модель P131.000D с управляемой производительностью стоит не менее XNUMX XNUMX евро. Это внедорожник (все еще в скобках, потому что я не буду использовать модель X для езды по бездорожью) с лучшим коэффициентом лобового сопротивления на рынке (0.24), который также может тянуть прицеп весом до 2.270 кг, не помогает с финансированием электронного автомобиля мечты. Однако это аргументы, чтобы просто переосмыслить, как и 4-летняя гарантия.