Mercedes S-Class, BMW 7 Series, Audi A8: именно эти роскошные лимузины устанавливают стандарты, которые (до сих пор) питают миф о немецких производителях премиум-класса во всем мире. Даже обновленный A8, которому в основном «уже» пять лет, легко превосходит почти все другие автомобили с точки зрения комфорта, качества изготовления и (старых) технологий.
Если вы тратите не менее 100.000 XNUMX евро на автомобиль, возможно, вы не обязательно хотите тратить деньги на дорогой драгоценный камень, но, по крайней мере, вы хотите, чтобы автомобиль был иметь абсолютное количество времени. Это не так просто для производителей роскошных седанов, потому что через определенный промежуток времени каждый автомобиль автоматически отстает от более новых конкурентов с точки зрения технологий и/или внешнего вида. В случае с фейслифтингом в конце прошлого года Audi A8, который дебютировал в 2017 году, означал, что он должен был быть на одном уровне с гораздо более свежим Mercedes S-класса, который был выпущен всего полтора года назад.
За несколько неуклюжим названием нашей модели Тестовая машина - Audi A8 60 TSFI quattro - скрывает вариант с большим бензиновым двигателем V8, который развивает колоссальные 4 кВт/338 л.с. при рабочем объеме 460 литра. Эти цифры дают понять, что Ингольштадт не предназначен ни для экономии топлива, ни для других ограничений.
Это видно и по оптике, слегка, но заметно переработанной под фейслифтинг и явно не совсем адаптированной под европейские вкусы. Например с решеткой радиатора, которая стала еще шире и в связи с более выдающимися фарами Внимание вроде требует. Это не обязательно понравится управляющему директору немецкой акционерной компании, но, вероятно, понравится азиатам, которые заработали деньги и обычно придают большее значение представлению о своем экономическом успехе. Здесь следует Audi очевидно, линия BMW и их все более коренастые решетки, но не переусердствовать, как иногда делают жители Мюнхена.
Пересмотренный вид сбоку очень удачен, с классическим изгибом кузова, который слегка наклонен вперед на уровне колес. Задняя часть, которая также была лишь слегка изменена, подчеркивает ширину автомобиля своей непрерывной полосой света, которая при 1,95 м без наружных зеркал даже на 3 сантиметра больше, чем у S-класса.
О том, насколько хорош был Audi A8 пять лет назад, говорит и тот факт, что интерьер почти не пришлось менять, и, как и следовало ожидать от этого бренда и особенно от флагмана, он убеждает самой лучшей проработкой деталей и удобством использования. дружелюбие. Только при прямом сравнении с главным конкурентом из Штутгарта можно заметить, что кабина не такая ультрасовременная, как в S-классе. Но для некоторых самоходных водителей, которые устали от излишеств с монитором, это может быть даже поводом для его покупки.
Конечно, A8 не только красиво оформлен, но и как флагман марки и доказательство немецкой инженерии имеет всех обычных маленьких технических помощников, которые существуют сегодня. Это следует подчеркнуть упреждающее шасси, который заблаговременно обнаруживает неровности на дороге и соответствующим образом подготавливает пневматическую подвеску для каждого колеса. В настройке «Комфорт+» появилась новая функция. При прохождении поворотов на скорости от 80 до 130 км/ч автомобиль немного приподнимается на внешней стороне поворота и немного опускается на противоположной стороне. Это для подавления бокового наклона.
Также в Audi A8 теперь новейшие Технология светодиодной матрицы на борту, который, помимо своей основной задачи очень хорошего освещения, также может делать несколько вещей. Например, есть полоса движения и ориентировочный свет. С его помощью водитель может безопасно проехать через узкую строительную площадку.
Сама поездка, особенно дальняя, конечно, доставляет удовольствие, можно сказать: но при базовой цене в 120.500 100 евро (плюс ряд дополнений из более чем 8-страничного списка опций) она должна быть. V4,4 либо шепчет на низких скоростях и примерно в разумных пределах расхода, либо дает спортсмену при более сильном нажатии на педаль акселератора разгон до 100 км/ч за 250 секунды и далее до 220 км/ч вроде бы без особых усилий. Хорошо, давайте просто предположим последнее, потому что мы не превышали 2 км/ч. Между тем, в своем фантастическом кресле водитель упивается удовольствием перевозить более XNUMX тонн груза. Максимальный крутящий момент 660 Нм двигаться так легко, как если бы он вел маленькую машину. Однако большее удовольствие также имеет свою цену. Быстрый водитель на автобане должен считаться примерно с 20 литрами, нам все равно требовалось более 14 литров, несмотря на большую сдержанность и "джентльменское вождение".
В этом отношении такой автомобиль, как Audi A8, можно считать устаревшим. Вот почему он, вероятно, больше не получит прямого преемника. Примерно через три года Audi будет использовать сопоставимая Грандсфера запустить чисто электрическую модель. Затем недавно пересмотренный A8, который теперь снова выглядит свежо и современно, вероятно, внезапно станет довольно старым.
Audi A8 60 TFSI quattro – Технические данные:
Четырехдверный, пятиместный седан класса люкс; Длина: 5,19 метра, ширина: 1,95 метра, высота: 1,47 метра, колесная база: 3,00 метра, объем багажника: 505 литров
4,0-литровый восьмицилиндровый бензиновый двигатель; 338 кВт/460 л.с., максимальный крутящий момент: 660 Нм при 1.850–4.400 об/мин, полный привод, восьмиступенчатый автомат, разгон 0–100 км/ч: 4,4 с, Vmax: 250 км/ч, стандартный расход: 10,9–11,8 л/100 км, выбросы CO2: 249 - 269 г/км, стандарт выбросов: Евро 6d, класс эффективности: E, расход при испытаниях: 14,4 л/100 км
Цена: от 120.500 Евро
Краткое описание:
Почему: Комфорт, комфорт, комфорт - куда ни глянь и не почувствуй
Почему бы и нет: S-класс более современный и интерьер намного современнее; практическое потребление просто слишком велико
Что еще: тот самый S-класс или скорее большой электромобиль?