Легенды создаются в автоспорте. В этом случае книга истории открывается в раллийном 1988 году. Mitsubishi впервые привела на старт спортивный автомобиль с полным приводом. Его можно рассматривать как час рождения предков Mitsubishi EVO X. В прошлом году внуку ралли пришлось распрощаться с европейским рынком, теперь крутой парень тоже в США.

Сегодня знаки указывают на энергетический переход, эко и электронику. Альтернативные диски и гибридизация нацелены на передние места. Даже герой ралли может чувствовать себя не на своем месте. В качестве прощания мы оглядываемся назад на очень хорошего парня!

Mitsubishi Lancer Evolution X

Feierabend. Но: легенды не умирают.

После того, как вы кропотливо влезете в обтягивающие спортивные снаряды Recaro, вы можете сначала расплакаться от разочарования. Так это внук легенд ралли? А кабина выглядит как обычный Mitsubishi Lancer. Но подождите: спидометр показывает 300 в качестве конечной станции, а посередине рядом с подстаканниками нашел свое место переключатель для управления активным межосевым дифференциалом, а под рычагом автоматического селектора есть качающаяся кнопка и рядом с ней слово « TwinClutch SST ».

Тот, кто запускает двигатель, приветствуется уютным гулом четырехцилиндрового двигателя. Не большое шоу, но сильное и очень частое ворчание напоминает о слишком редких моментах фестиваля полного газа.

Где следующий спецучасток?

Даже с первого спуска кажется, что вы на прямом пути к следующему спецучастку. На высоте 11,8 м диаметр поворота модели EVO почти на два метра больше, чем у стандартного Lancer. Шасси и шины показывают цвет асфальта безупречным образом, а четырехцилиндровый турбонаддув с прямой реакцией на педаль акселератора также может убедить вас в движении. Где следующий розыгрыш? Evo и мы - будем готовы. Это не просто гудение под капотом - гудит весь Evo, сердце водителя срабатывает с частотой спортивного снаряжения. С нетерпением жду поездки на машине, которая не заботится о балансе CO2.

Что пока вполне нормально - Evo - автомобильный культурный актив, и он попадает на наши улицы только в очень гомеопатических банках. Эво вождение считается лекарством для сердец автомобилистов, которые были усыплены эко-безумием.

Груб в его манерах - чудесно прямой и просто без макияжа. Речь идет не о светодиодной подсветке в обивке потолка или сиденьях с функциями массажа. Этот автомобиль, двигатель с турбонаддувом мощностью 295 л.с., 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением и чрезвычайно сложный полный привод - все это имеет только одно преимущество: Максимальная боковая динамика - на любой поверхности!

Вы все еще носите крылья

Занижение для людей без уверенности в себе.

У Evo большое заднее антикрыло, эффект которого усиливается за счет расширенных крыльев и впечатляющих воздухозаборников в капоте. Ни одна другая модель Mitsubishi не имеет решетки радиатора агрессивного истребителя лучше, чем этот грабитель шоссе. Его 17-дюймовые спортивные обода почти немного теряются в колесной арке - здесь нет тюнинга, который впоследствии был улучшен - здесь форма соответствует задаче. Крыло? Того, кто добился успеха на раллийных трассах, не впечатляют глупые комментарии о внешнем поведении после полового созревания и сравнения с картошкой фри. Тонкая элегантность предназначена для других. Evo знает этот драматический язык крыльев, он не выпендривается, он красуется. Два чудесных ковшеобразных сиденья Recaro удерживают пилотов в правильном сидячем положении для следующего спецучастка между супермаркетом и детским садом. Остальная часть интерьера является декоративной и служит только одной цели - надлежащим образом упаковать голый металл с необходимой базовой элегантностью.

Получи нас, дикий кабан!

Привод EVO X не знает пощады с 245er Данлоп СП СПОРТ 600 каучуков. Движущая сила распределяется безжалостно, и каждая шина доводится до предела своего максимального сцепления. То, что приводит к недостаточной поворачиваемости переднего моста в конце асфальтовой зазубрины на сухом асфальте, позволяет ранее неизвестное боковое ускорение на дорогах с низким коэффициентом трения. Нейтрально до кукол. Адаптивное управление полным приводом также позволяет водителю влиять на распределение и реакцию трансмиссии.

Сухой асфальт: В конце концов, на переднюю ось оказывается большой вес, и если вы не используете брутальную силу, чтобы грести на рулевом колесе, или используете ручной тормоз, чтобы помочь, вы не заставите Evo X перевернуться. Это впечатляющее исполнение, которое возможно с прогретым Dunlop SP Sport на сухом асфальте. Любой, кто превышает пределы ответственности здесь, давно покинул пределы StVO!

Все остальное: Всегда есть больше власти, чем вы можете себе представить. В глубине раздаточной коробки занят занят. Сила здесь, нет там. Эво не может скрыть свою драматическую страсть к скользкой местности. Он это переживает.

повседневный фактор: Привет, дозаправщик!

Допуск на третий день тестирования: На самом деле, Mitsubishi Evo X в повседневной жизни управляет только мазохистами из дерева, фанатами повышенного давления или сыновьями на автозаправочной станции. Или фанаты ралли. Он просто хочет пить. А смонтированные полуспортивные шины слишком жесткие по бокам, чтобы обеспечить хотя бы базовый уровень комфорта вождения. Кроме того, есть звуковой ландшафт, к которому нужно привыкнуть людям, которые ранее использовали только энергосберегающие шины.

Evo в своем оборудовании MR приносит все необходимое для повседневного использования. Даже подогрев сидений для сидений Recaro.

Стандартное оборудование: Sportschuhe

Также имеется на борту навигационный пакет с поддержкой звука для мультимедийного отдела Rockford-Fosgate, известного по другим моделям Mitsubishi, а также ксеноновая лампа с функцией освещения поворотов, функция автоматического стеклоочистителя и доступ без ключа к автомобилю.

Но в принципе все неважно. Для настоящего водителя Evo кнопка переключения скорости коробки передач с двойным сцеплением имеет большее значение, чем кнопка обогрева сиденья. А кнопка регулировки очень сложного полного привода, конечно, важнее, чем «информационная кнопка» бортового компьютера. Четыре стеклоподъемника с электроприводом и круиз-контроль дополняют стремление пилота Evo к максимальному комфорту.

«Высокопроизводительный пакет», входящий в вариант MR, действительно важен. Прежде всего, покупатель Evolution получает необходимое оборудование, чтобы убедить его на любой поверхности. Амортизаторы от Bilstein, пружины от Eibach и двухкомпонентный тормозной диск вместе с четырехпоршневым суппортом от Brembo.

Питьевые манеры: неотесанные.

Классическая еда для любителей компактных японских спортсменов: два литра рабочего объема, распределенные по четырем цилиндрам, 4 клапана на цилиндр, регулируемые системой MIVEC и, таким образом, способные всегда пропускать достаточное количество газовой смеси в камеры сгорания. Чтобы камеры сгорания всегда были заполнены, в двигателе создается давление с помощью турбонагнетателя. В конце концов, смелых пилотов ждут 295 л.с., а 366 Нм при 3.600 оборотах - шанс раздуть сухие морщинки на асфальте.

Двигатель не звучит блестяще и не убеждает при умеренных привычках питья. Полностью в манере Раллиарта, силовой карлик квадратной формы также позволяет себе делать глоток из-за чрезмерного использования своих рабочих качеств.

Менее 10 литров Super Plus на 100 км предназначены только тем, кто выключает двигатель последние 20 километров и катится под уклон. Повседневной жизнью можно управлять с 15 литрами - на раннюю воскресную поездку обычно дается 25-27 литров. Это должно стоить веселья.

стремя

С 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением Evolution должен быть идеально оборудован - но и здесь, в принципе, очевидна последовательная конструкция для динамичной езды. Ежедневная езда по городу или в пробке - пытка для трансмиссии, и водитель информируется об этом через запоздалую реакцию и плохую управляемость.

Переключился на S-Sport и щелкнул рычагом в ручном переулке, картина перевернулась. Коробка передач, которая понравится спортивному водителю. Сильно неровные переключения передач без дурной привычки опекать водителя. Здесь переключается только водитель - в идеале с закрепленными за рулем магниевыми лопастями. Коробка передач не переключается на более высокую, даже если водитель достиг предельной скорости вращения двигателя. Это то, что вам нужно как «спортивный водитель».

Многодисковая муфта в качестве регулируемого межосевого дифференциала, регулируемый дифференциал задней оси (Super AYC) с векторным управлением крутящим моментом и блокировка дифференциала путем торможения для передней оси составляют систему полного привода Eco X. это полностью динамически контролируется «компьютером коллеги» ». Водитель помогает только путем предварительной настройки «снег, гравий, асфальт» и, таким образом, определяет базовое распределение крутящего момента. В конце концов, важен результат. И это убедительно во всем.

Мультимедиа и аудио: WTF

Радио и мультимедийная система Evo X не имеют значения. Не здесь И не в машине.

Либо у вас половая зрелость, либо октан 100 в ваших венах, Особое внимание уделяется вождению Mitsubishi Lancer в варианте Evolution со спортивным пакетом MR. Автомобилисты со слабым характером не должны участвовать в приключениях Evo X. Риск быть замеченным негативно в зонах общественного движения слишком велик.

Любой, кто тратит каждую свободную минуту в «трек-дни» в выходные и хочет совместить турбо-штангу с тяговым усилием, будет чувствовать себя в надежных руках на сиденьях Evo.

Профессионалы с полным газом и фанаты Trackday любят Evo - и там часто неправильно понимаемый любитель заднего спойлера чувствует себя в хороших руках.

Сколько это стоило?

Платите больше, чтобы стать сложнее, я понял это по-другому.

Однако с 49.950 5.000 евро за модель MR вы не ошибетесь - если вы убедились, что у вас достаточно запасов для спортивных шин и астрономических счетов за топливо. Расход Evo определенно не играет роли для людей, которые используют спортсмена по своему усмотрению: XNUMX км в год - просто спортивный и жесткий на поворотах.

Большой двухкомпонентный тормоз Brembo и спортивные шины для конкретного автомобиля обеспечивают дополнительный фактор стоимости по сравнению с «обычным» модельным рядом японских автомобилей, к которым водитель может быть подготовлен!

Вывод: добавьте макияж к фактору удовольствия

Кривая Wildsau". Он был частью верхушки, частью тех, кто придавал автомобилю боковое движение лицом. Раннее торможение и перед вершиной, снова резкий газ - изящное искусство динамичного прохождения поворота под нагрузкой было делом, к которому нужно было привыкать, особенно на мокрой дороге. Специально для пассажиров.

Было очень приятно иметь возможность передвигать такую ​​грубую и дикую собаку. Времена, когда более 300 литров SuperPlus разрешено выдувать под 20 PS, вероятно, подходят к концу, и поэтому существует только одна оценка:

Мы будем скучать по нему. Теперь это Субару WRX STi последнее потомство ралли в автосалонах.

• Название модели: Мицубиси Лансер EVO X
• Особенности игры:  MR
• Тест автомобиля Цена: 49.950€
• Основные ценовые серии: 41.990€  (без TC-SST)

• объем: 1.998 куб.м
• Leistung: PS 295
• Максимальная скорость: 242 км / ч
• ускорение: 0–100: 5,6 секунды