Любой, кто когда-либо имел большой внедорожник в Германии Ford хотел погонять, заглянул в трубку. В отличие от США, локальная дальность полноприводных автомобилей была очень четкой. Выше компактной модели Kuga в Германии был только Pickup Ranger. Но с середины 4 года Edge, который доступен в США с 4 года, также доступен здесь, на суше. Мы попросили конкурента VW Tuareg с дизельным двигателем мощностью 2016 кВт / 2014 л.с. провести повседневный тест. Минимум 154 210 евро причитается за высококлассное титановое оборудование.
Январь 2017: Снег в глубине, много ветра и морозов - наконец, погода и дорожные условия, когда внедорожник может показать, что его можно использовать больше, чем такси мамы или папы. При условии, что вы не водите псевдо-внедорожник, который только имитирует внешний вид и обходится без полного привода. Диск 4 × 4 является стандартным на Edge. При необходимости система полного привода распределяет мощность двигателя на все четыре колеса. В нормальных дорожных условиях приводятся только передние колеса. В любом случае, он без труда копался в сугробах на крутых склонах и оставался в безопасности на трассе. И не слишком высокие снежные холмы, которые снежный плуг толкал вокруг припаркованной машины, не были большим препятствием. Их просто отвезли, и они уже были припаркованы. Заранее быстродействующий обогреватель ветрового стекла был убедителен, что обеспечило быструю разморозку и, следовательно, четкий обзор. Рулевое колесо и мощный обогрев сидений, которые передавали приятное тепло и позволяли легко обходиться без громоздких курток и перчаток во время вождения, также были приятными.
Но Edge также срезал хорошую фигуру от льда и снега. Мощность 210 л.с. верхней моторизации, которую мы проехали, не кажется особенно богатой на бумаге для внедорожника весом почти две тонны: стандартный спринт завершается за 9,4 секунды, максимальная скорость достигается при 211 км / ч. Однако двухлитровый дизель смог убедить в повседневной жизни своей плавностью хода и мощностью. Благодаря хорошей изоляции и активной компенсации шума типичные конструктивные шумы были очень слабыми внутри. И стоя на улице перед двигателем, который все еще прогревался, вы мало что слышали о дизеле. Максимального крутящего момента в 450 Нм было достаточно, чтобы колебаться между спокойствием и спонтанностью. Шестиступенчатая коробка передач DSG адаптирована к стилю вождения. Даже если спортивная подвеска (доплата 300 евро) должна передать спортивное чувство с ненужной жесткостью, Edge не является атлетом.
Он больше подходит как отличный автомобиль для путешествий. Любой, кто расслаблен на шоссе или проселочной дороге, будет награжден ценой потребления около 7,5 литров. В среднем по линиям протекало 7,8 литра - на два литра больше, чем стандартное значение, - когда участки движения не всегда были расслабленными. Благодаря адаптивному рулевому управлению (доплата 490 евро), автомобиль шириной 4,81 и 1,93 метра легко маневрировать в узких парковках.
Его хорошая пригодность для путешествий также подчеркивается большим количеством места. Четверо пассажиров могут разместиться с комфортом: для более коротких расстояний среднее место на заднем сиденье также может быть занято без ненужных боев сзади. Форд может выиграть с точки зрения его объема багажника. Отсек вмещает от 602 до 1.847 литров. В него помещаются объекты длиной до 1,92 метра.
Арсенал систем помощи водителю, используемых в нашем тестовом автомобиле, также способствует спокойной езде. Стандартные помощники, такие как полоса движения, дальний свет, дорожный знак и помощники по усталости, поддерживают водителя в качестве стандарта. В дополнение к адаптивным светодиодным фарам в дополнительный бизнес-пакет за 2.000 евро также входил помощник по парковке. Последнее облегчает парковку и разгрузку - отличная помощь на узких стандартных парковочных местах.
Мы обнаружили, что рулевое колесо перегружено 22 кнопками. Тем более, что работает мультимедийный блок через голосовое управление или через большой сенсорный экран. Так же должно быть, потому что множество маленьких блоков управления вокруг него сложно определить при движении. И хотя мы жалуемся: отображение соответствующих данных о вождении перегружено множеством мелких сведений и поэтому не дает быстрого обзора.
Что касается хорошего стандартного оснащения Titanium - помимо прочего с системой навигации, камерой заднего вида, автоматическим климат-контролем и обогревом рулевого колеса - Edge не нужно скрывать. С учетом всех дополнительных возможностей внедорожник стоит чуть менее 55.000 XNUMX евро. По цене он значительно ниже немецких конкурентов. Однако, в прямом сравнении, вы должны сократить материальное впечатление. Учитывая соотношение цены и качества, это можно преодолеть. (Эльфрида Мюнш / SP-X)
