Встреча поколений в Hohenester Sport: 8 рингов и «старый швед»!
Это было совсем недавно, но в - или, вернее, в самую жаркую - пятницу лета этого года мы получили очень специальное приглашение на короткую, но содержательную встречу. Поскольку мы позволяем себе искать удовольствие от вождения везде без ограничений, вчера не должно быть пропущено. Раньше, похоже, было ароматное время, вы верите заявлениям старшего поколения: вы можете услышать что-то о «свободной любви», «полной занятости» или «лучшем будущем». Освещаются только самые новые коробки, так или иначе каждый может и делает полупрофессиональных автомобильных уродов со снпами, водительскими правами и наполовину знакомыми по этому вопросу - мы делаем это иногда.
Нам было гораздо приятнее, когда нам предложили главного героя 1976 года. Честно говоря, мне нравятся старые машины. Два сердца бьются во мне. Старые коробки: у них все еще есть душа, они не так полны электронного беспорядка, в основном честно управляют «культовыми тележками», которые дают прямую обратную связь. В личной жизни я часто езжу на «Дедушкином Даймлере», не совсем том старом W124 1991 года выпуска, но уже получившем название »Молодой таймер" носить. Крейсерская там в полном расслаблении и так далее. Быстрый и спортивный - это разные вещи, но особенно после езды на громких и крутых суперкарах я наслаждаюсь креслом Daimler и спокойствием, которое источает автомобиль. Но старые коробки также могут быть прокляты для (меня), потому что, если за ними не ухаживать, время разрушает их очень быстро. Иногда он может быть сварливым и всегда что-то ломается. Логично, что это по своей природе «старое», но необходимость постоянно настраивать его - это то, что вам должно нравиться. (найди букву «м» в последнем предложении). Просто нужна любовь и определенная базовая предпосылка.
Несмотря на мою радость, я все еще был немного скептичен, когда узнал, что это должна быть Audi 80. Привет, я особенно люблю новый Audis и по общему признанию почти не имел опыта работы с молодыми или классическими автомобилями Audi до этого момента. Давайте будем реалистами: Audi, безусловно, не первый выбор, когда речь заходит о классике (вообще и) 1976 года. Люди склонны думать о BMW 2002ti, с моей точки зрения, о Mercedes W123 или даже об одном из последних 8-ти тире. Если у вас осталось немного угля, вы можете перейти на классический 911. Я все еще получаю настоящий Golf1, но Audi 80 всегда была более слабым на сцене, и класс перспектив все еще управляем.
Только отправитель приглашения был чрезвычайно перспективным. Это сделал никто иной, как Hohenester Sport из Ингольштадта. Кузница производительности существует уже несколько десятилетий и в основном специализируется на Audi каждого года выпуска. Старший руководитель, Альфонс Хоэнестер, был в то время ™ одним из первых инженеров Audi AG и, так сказать, каким-то образом помог организовать предприятие в Ингольштадте с самого начала. Я, конечно, был уже знаком с Hohenester Sport. С какой любовью я вспоминаю Hohenester TT-RS, который я недавно держал под натренированными ягодицами, о моей плохо оплачиваемой и малоценной работе ассистента в большой автомобильной газете, и у меня до сих пор мокрые руки, когда я вспоминаю об этом. Отличная машина и острая как бритва. Так что я был очень взволнован только из-за названия и не должен разочаровываться в этом отношении.
Что происходило в 1976 году? В конце концов, всего несколько лет спустя я должен был увидеть свет мира удовольствия от вождения.
+++
Обзор
1976: "Хельмут Шмидт остается канцлером, Джимми Картер становится президентом США. ГДР экспатриантов от Вольф Бирманн. Мао Цзэ-дун и Ульрике Майнхоф умирают, гражданская война в Ливане обостряется. Химический завод в Севезо взрывается и загрязняет окружающую среду диоксином. Страны третьего мира меняются, и Федеративная Республика борется за образование и радикальные указы ". Я прочитал в архиве заголовки ARD Tagesschau. М-м-м ... С несколькими изменениями слов и местоположений вы также можете опубликовать в сегодняшних бюллетенях. Поэтому новости всегда были направлены на распространение негатива. Так что в прошлом все было точно не лучше 😉
В остальном в 1976 г. существовали некоторые интересные правила с точки зрения правил дорожного движения: например, были введены обязательные ремни безопасности и шлемы. Для меня все это звучит нереально - в то время я даже не планировал. Дядя Ральф это уже заметил. Я просто представляю, как он был хорошо разлученным школьником на заднем сиденье со своей мамой, конечно, без ремня безопасности. Как и положено жизни на пределе. Кстати, автомобилем года была Simca 1307/1308. Simca была своего рода Dacia того времени ™. Недорогой, французский и предназначенный как копия лицензии Fiat для широкой публики. В какой-то момент магазин перешел к Peugeot и вскоре исчез с рынка. Наверное, так лучше. Вот почему сегодня мы можем наслаждаться Dacia. Что-то произошло в другом направлении. В модели Porsche 911 G, например, 2,7-литровый базовый двигатель мощностью 150 л.с. был заменен более стабильным 3,0-литровым двигателем мощностью 200 л.с. после того, как Германия несколько медленно оправилась от нефтяного кризиса. Но самым известным событием для нас - совсем недавно снятым в захватывающем для поклонников автоспорта фильме - была легендарная пожарная авария с участием легенды гонщика Формулы-1 Ники Лауда. Он чудом избежал смерти в результате пожара на своем Ferrari 1976 T312 на Нюрбургринге в 2 году, но вернулся в гоночную машину лишь через короткое время. В «Раше» возвращается к жизни это легендарное время, когда тот или иной гонщик после долгой вечеринки было вполне обычным соревнованием за старт Гран-при. Должен видеть!
+++
Сегодня
Но достаточно истории (ы)!
Я определенно хочу сохранить назначение, хотя пробелы в календаре не всегда легко сопоставить с другим человеком. К сожалению, потенциальная встреча была только в пятницу - как отмечалось выше, это был, вероятно, самый жаркий день яркого лета 2015 года. И спокойное движение с расслабленными людьми выглядит иначе, особенно в такие дни. Из-за спонтанности у нас был только ограниченный план, но вы растете вместе со своими задачами. И мы хотим расти! Нет угля, нет плана и до сих пор нет проблем! Мы привыкли к этому в нашей бета-фазе. Мы бы что-нибудь связали, я был в этом уверен. Так что упаковали машину Полароида в багаж и вытащили фотоальфа на маленькую девочку. В Ингольштадт.
Нас с нетерпением ждал сам Альфонс Хоэнестер, очень представительный инженер и автогонщик из старой школы, который напомнил мне моего (уже умершего) дедушку. Он стоял, нахально ухмыляясь, и излучал что-то между юношеской прохладой и зрелой, жесткой компетентностью. Человека, который в двух словах понимает, что интересует заправщиков. Будь то презентация карбонового сцепления для KTM X-Bow, настоящего оригинального Quattro или чрезвычайно легкой и компактной чрезвычайно дорогой литиевой батареи для гонок - Альфонс объясняет нам все игрушки и детали, которые валяются в игровом раю Autogeek в Hohenester Sport. Очень интересно. Больше всего мне нравится слушать освежающие истории того, кто действительно знает. Слишком часто мне приходится иметь дело с псевдокомпетентной компетентностью предполагаемых специалистов. Мы спрашиваем его, гоняется ли он снова. «Когда мне исполняется 70, я начинаю снова».он улыбается
Итак, сегодня Альфонс предоставил нам старую новую Audi и, в качестве небольшого контраста, острого, как бритва, пухлого зверя с огромной фритюрницей, дизайн которой на 100% подчинен функциональности. Но мы вернемся к этому позже. В любом случае за долгие полдня сделать очень много!
Audi 80 R
Знатоки немедленно вмешаются, поскольку это Audi 80 GTE, но здесь я должен возразить, что после курса в Хоэнестере этот 80 R будет перед нами. Альфонс объясняет мне, что автомобиль - единственный в своем роде предмет, который не может быть продан и был полностью восстановлен. Его малышка, которую он выбрал из гаража специально для нас. Поэтому мы говорим по определению классического автомобиля, который был усовершенствован в стиле с современными ноу-хау. Более уникальное невозможно. Ярко-оранжевый, черный капот, типичный для Audi 80 GTE, и армада противотуманных фар сразу бросаются в глаза. Похоже с ленты. «Лучше, чем новый!», усмехается Альфонс и протягивает мне ключ.
Грубые детали звучат захватывающе, потому что модификации состоят из:
- Максимальное увеличение производительности с TÜV до 150 л.с. с рабочим объемом 1.9 л (серия 110 л.с. с рабочим объемом 1.6 л) при весе всего 900 кг
- Коллектор со спортивным выхлопом
- Усиленные приводные валы
- Перфорированные и вентилируемые тормозные диски 293 мм на передней оси
- Тормозные диски 225 мм на задней оси (стандартные барабанные тормоза)
- Усиленная спортивная муфта
- Механическая коробка передач с 5 скоростями с укороченными скоростями переключения и более длинным передаточным числом (серии с 4 скоростями являются стандартными)
- Спортивный дифференциал повышенного трения на передней оси
- Спортивные сиденья
- Спортивная подвеска с улучшенными точками артикуляции
Двигатель был специально увеличен до 1982 см³ и оснащен коваными поршнями и оригинальными шатунами Quattro, которые передают свою мощность на коленчатый вал 92,8. Система впрыска и зажигания также была соответствующим образом адаптирована. Нормальная коробка передач с 4 скоростями была обменена на спортивную и более приспособленную коробку передач с 5 скоростями. Умный или нет вообще, так девиз Альфонса Хоэнестера. Так что теоретически в старом возрасте 203 км / ч. Однако тот факт, что ок. 150 л.с. нужно распределить на 900 кг пустого веса, и поэтому мы - по крайней мере теоретически - с точки зрения мощности к весу на уровне 7 Golf GTI. Именно эту силу 15-дюймовые диски ATS выводят на дорогу через 195/45 R 15 Continental SportContact2 - 185/55 R 14 были стандартными с завода.
На первый взгляд все игрушки кажутся похожими и маленькими. На высоте 1,92 м я все равно вырос выше, а тогда ™ машины были меньше и гораздо более хрупкими. Нет сенсорной электроники и т. Д. Идиот, никаких интерфейсов и жестов, никаких карбоновых деталей или помпезной кожаной фурнитуры, никакого скопления переключателей и селекторов. 1976 год был уже трудным для нас, технических фанатов с современной тактильностью и стилем. Вернуться к основному все еще может быть круто. Интерьер абсолютно. При этом он остается простым, функциональным и во многом оригинальным Audi 80 GTE - за исключением специальных спортивных сидений. Все в очень хорошем состоянии. Никаких царапин и повреждений. На спидометре указано около 91.000 191.000 км, хотя в основном это может быть и 5 80 км, поскольку на дисплее всего 3 цифр. Но это не имеет значения, потому что Альфонс вывернул на Audi 1976 все наизнанку и обновил, отремонтировал и собрал ее с большим вниманием к деталям. Спортивное рулевое колесо с XNUMX спицами филигранно по сравнению с новой Audi и похоже на нежное рукопожатие королевы. В то время я понятия не имел, что дорогая королева чуть не поставит меня на колени своим нежным рукопожатием. Излишне говорить, что напрасно здесь нужно искать подушки безопасности, ABS, ESP и все другие электронные активно-пассивные вспомогательные средства вождения. Однако были ремни. Как мы узнали выше, являются обязательными с XNUMX года.
Присаживайтесь и нашли. Повернул ключ и с небольшими соплями увеличенный двигатель оживает. Звучит иначе - ретроспективно разные. Сложно описать. Выплевывает и бежит немного не в своем состоянии. Легкий шаг на газ и двигатель реагирует прямо и охотно. Первая передача включается чисто, и вы идете. Обязательно немного прогреется и прогреется с автомобилем. Сразу было тепло, и нас тепло встретил Ингольштадт.
Сразу заметно, что машина привлекает внимание. Я бы сказал, что мы находимся где-то между Audi R8 и Lamborghini Aventador. Просто более представительный. Я уже проехал их обоих. R8 хорошо известен, особенно в Ингольштадте. Aventador всегда завидует предрассудкам (сутенер / полная задница с лизинговой тележкой / определяется папой, который определенно сутенер и т. Д.), Но с его помощью вы можете без проблем создать дорожный хаос, потому что каждый вытаскивает свой смартфон и только глаза У Тельца есть. С Audi 80 R все не так уж плохо, но заметно. Один только яркий цвет действительно позволяет взглянуть на автомобиль каждому прохожему. Вы получаете прямую обратную связь, особенно от пожилых людей. "Но это красиво" - и это не означало FotoRalph, который по крайней мере так же популярен среди привлекательных женщин среднего возраста, как Audi среди масс.
Обычное поведение при вождении удивительно прямолинейно и современно, хотя, конечно, не сравнимо с новой Audi. Из-за нехватки времени мы могли лишь частично посвятить себя этой теме. Но однажды мне захотелось по-настоящему разогнаться. И машина отлично справляется с этим! Проворно он мчится вперед по проселочной дороге и радостно разворачивается. При ускорении на выходе из крутых поворотов на второй передаче передние колеса буквально тянут за филигранный обшивку - здесь отлично справляется дифференциал повышенного трения. «Королева-мама» при необходимости может поставить вас на колени. Честный олдскульный лох, который произвел на меня положительное впечатление. Опять же: меня даже не планировали в год его рождения. Относительно четкий ход переключения передач, плавная устойчивость на прямой и очень спортивный вид на поворотах. Благодаря современному спортивному шасси в сочетании с модифицированными тормозами старый автомобиль выглядит очень хорошо, когда дело доходит до удовольствия от вождения. У меня нет сравнения с обычной Audi 80 GTE, но машина меня по-своему впечатлила. Хотя по году постройки он чисто старый, у него есть характер и душа. Прежде всего, он по-прежнему может действительно вдохновить вас, когда дело доходит до удовольствия от вождения, и легко заставляет передние колеса резко крутиться, когда светофор слишком быстро запускается. Помните, что снаряженная масса всего 900 кг, с которой 150 PS легко играть. Обычные в остальном цифры по ускорению, пространству, расходу (нормальный GTE проглатывает около 11 литров) и переработке в этой истории опущены из-за несущественности. В прошлом за новый Audi 15.815 GTE полагалось 80 XNUMX немецких марок. Тот, на котором мы ездили, должен быть по крайней мере таким же в евро после лечения Хоэнестера, полностью исключая недоступную идеальную стоимость.
На данный момент большое спасибо за поездку!
+++
HS 650 RR
Но мы переходим от якобы честного человека к поджигателю оставшегося дня. Нас ждут еще 4 кольца. В конце концов, сегодня завтра раньше, и я хотел бы сказать свое слово, когда дело доходит до «раньше». Итак, мы хотим получить представление о том, что Hohenester Sport говорит на веб-сайте как «Претендент, вызов и эталон одновременно » рекламируется. Для полноты картины следует прямо указать, что это всего лишь краткое впечатление от вождения, и что мы не можем начать тестировать потенциал этого транспортного средства, которое специально разработано для рабочих характеристик.
HS 650 RR внешне выглядит как обычная Audi A4 типа B7 2006 года выпуска. Однако, честно говоря, прилагательное «нормальный» здесь совершенно не подходит! На первый взгляд, автомобиль выглядит как нечто среднее между «тюнинговым боксом на бензоколонке Макдональдс» и «украденным с DTM». Красивое другое. Это круче. При этом также звучит небольшое «О, дерьмо». Что ты можешь сказать ?! Вы сталкиваетесь с чем-то изначально неопределимым с точки зрения крыльев, широкого кузова и спойлеров, что вы даже не можете оценить. Неужели чрезмерно мотивированный любитель приложил руку к старому TDI мамы? В настоящее время вы можете получить Audi A4 2006 года выпуска за небольшие деньги, и есть множество людей, которые устанавливают широкий пакет псевдо Liberty Walk со счетчиком жарки XXL у дружелюбного китайского дилера, предлагающего все оригинальные товары, который вы можете купить за 129,12 евро плюс Доставка на eBay резко возросла.
Но внешность обманчива, потому что у этого автомобиля есть только кузов и несколько очень немногих деталей, общих с Audi A4 2006 года выпуска. Остальное - чистая гонка и собственная разработка! «DTM для дороги», так сказать, потому что RR означает шоссейные гонки. Кстати, в 2006 году у DTM было около 470 л.с. HS 650 RR имеет, как следует из названия, на 180 л.с. больше, так что 650. Вы думаете: «Поначалу звучит неплохо, но у вас есть машина, легальная на улице. В нем определенно много всяких тяжелых гаджетов ». Ты что, шутишь? Ты серьезно, когда говоришь это! Позвольте мне сказать это заранее: машина настолько пуста, что уже невозможно уменьшить ее, не ставя под угрозу и без того поразительное одобрение TÜV. В машине после шоппинга с любимым человеком больше, чем в кошельке! Ни кондиционера, ни задних сидений, ни теплоизоляции, ни радио, ни ковров, ни обшивки потолка, и т. Д. - даже окна были заменены фиксированными и сверхлегкими безопасными стеклами Macrolon. Суть в том, что, в зависимости от версии, снаряженная масса от 1250 кг - автомобиль DTM 2006 года весит 1070 кг. Но у нашей Ауди полный привод!
Кусочек крема хорошо спрятан. Под капотом находится собственное 3-х зарядное устройство 650К на вентилируемом 3,0-литровом би-турбо-двигателе мощностью XNUMX л.с. со специально изготовленными выпускными клапанами, толкателями, пружинами клапанов, спортивными поршнями и шатунами. Обработанная головка цилиндра вместе с рабочим впускным коллектором и специальными свечами зажигания способствуют остальному.
Вот лишь несколько неопровержимых фактов, которые говорят сами за себя:
Тип транспортного средства: Хохенестер HS650 RR
Тип транспортного средства: 4-дверный седан, двухместный,
Тип кузова HS 650 RR / Audi A4 B7
Мощность в массовом соотношении: 2,62 кг / кВт (1,93 кг / л.с.)
Пустой вес: в зависимости от версии, от 1.250 кг
Производительность:
Vmax: 320 км / ч (или в зависимости от передаточного числа)
ускорение:
0 - 100 км / ч 3,0 секунды
0 - 200 км / ч 9,4 секунды
Двигатель:
Мощность в кВт (л.с.) 478 (650) при 7.300 об / мин
Крутящий момент в Нм 720 при 3.800 об / мин
Компрессия 7,8: 1, коленчатый вал с 92,8 ходом.
Класс выбросов: стандарт выбросов Евро 4
Силовые агрегаты:
Трансмиссия: 6-ступенчатая H-shift, механическая, короткая
Полный привод: Audi quattro модифицированный, спец. Поперечные и продольные замки
тормоз:
Передний мост: 4-поршневой, тормозные диски Ø 365 х 34 мм, плавающий
Задний мост: 1-поршневой суппорт со встроенным ручным тормозом, тормозные диски Ø 340 x 25
шасси:
Передний мост: двойной поперечный рычаг, Hohenester Racing
Демпферно-пружинный стабилизатор, регулируемый в зависимости от области применения, H&R
Задний мост: Audi RS4, модифицированные сферические подшипники скольжения, геометрия и оптимизация веса
колеса: ATS 11 × 18 спереди и сзади
шины: Toyo Proxes R888 315/30 ZR 18 спереди и сзади
шасси: Сильно облегченный, усиленный на месте кузов на базе Audi A4 B7, MJ06
аэродинамика: полностью закрытое днище Hohenester в сэндвич-конструкции с диффузором, заднее крыло Hohenester, боковые ракеты примерно на 165 мм спереди и сзади,
Передний спойлер, передний сплиттер, пороги и крылья (в том числе выхлопные каналы в моторном отсеке), глубокие боковые пороги
Но именно теории серых чисел. Что касается автомобиля, производительность явно зависела от дизайна и пригодности для повседневного использования - и при этом требовалось немало усилий. Если вы рассмотрите множество собственных разработок, вы можете представить, какие усилия были вложены в проект.
И как он сейчас водит?
Между нами было немного похоже на то, чтобы выйти на веселую ярмарку с обученной сталью скаковой лошадью для детских прогулок на пони. HS 650 RR в пятницу движение вокруг Ингольштадта примерно сопоставимо с этим. Из-за отсутствия кондиционера и не убирающихся боковых стекол, было также ощущение настоящего гонщика. Тем не менее, это было похоже на ралли в пустыне. Я никогда не вспотел так много в своей жизни, я должен признаться. Но я действительно хотел сделать несколько раундов с этим, и я могу сказать, что это было впечатляюще, когда погрузчики дули должным образом на перекличку. "Гоша"Я думаю про себя снова!
Спартанский, прямой, трудно тянуть за руль - гидроусилитель руля можно активировать по мере необходимости - грохот и свист погрузчика гаснет. В то время, с наилучшей волей в мире, я больше не мог убедить FotoRalph показать мне обычную чушь в машине. Было просто слишком жарко! HS 650 RR - острое, как бритва, животное, которое не ценит сдержанность, красоту или элегантность. Автомобиль представляет собой бескомпромиссную саморазвивающуюся гоночную машину для улицы, и я уверен, что вы будете в хорошем настроении на трассе и сможете противостоять некоторым супер спортсменам в классе 600 л.с. К сожалению, машина была нужна для мероприятия, поэтому мы больше не имели удовольствия наслаждаться ею и получать более информированный опыт вождения.
Тем не менее, мы также сняли небольшое видео с обоих автомобилей и сделали несколько снимков. Нажмите сами здесь просто взгляни.
Если вам это нравится, вы можете купить HS 650 RR, потому что он в настоящее время продается.
Спасибо Альфонсу за назначение, это было очень весело, и мы обязательно вернемся - тогда у нас будет больше времени и, может быть, та или иная идея.
Вы также найдете информацию об автомобиле здесь.
В этом духе и до скорой встречи, дорогие друзья!